Il Ram 1500 V8 Hemi 2026 è peggiore sulla carta ma migliore nella realtà rispetto al sei cilindri Hurricane | Recensione | Carscoops

      Il Ram 1500 2026 riporta il carattere e la connessione del V8 che l’Hurricane non può eguagliare, ma lo pagherete in più di un modo

      di Stephen Rivers

      PRO ›› V8 potente, qualità dell’abitacolo, risposta dell’acceleratore

      CONTRO ›› Capacità di traino inferiore, motore assetato, costoso

      Più di un anno fa Ram stava prendendo una direzione audace. Il restyling del 1500 ha segnato un momento cruciale per il marchio famoso per i suoi classici motori V8. Ha introdotto nuove strutture di allestimento, tecnologie aggiornate e la transizione dall’Hemi al nuovo Hurricane sei cilindri in linea biturbo. Ram aveva messo in chiaro: questo è il motore del futuro.

      Anche il motore da 3,0 litri ha attirato l’attenzione. Era, e rimane, potente. È efficiente nei consumi (rispetto al V8) ed è rifinito su strada. Sulla carta sembra un chiaro vantaggio. Nella realtà, ha lasciato molti appassionati lamentarsi per quello che vedevano come lo smantellamento di parte dell’identità del marchio.

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      Per l’anno modello 2026 Ram è tornata ad ascoltare quegli appassionati riportando il leggendario Hemi in gamma. Infatti, abbiamo appena terminato una settimana di test con esso sotto il cofano di un Ram 1500 Limited Longhorn. Il nostro esemplare di prova aveva un prezzo base di 89.380$, inclusi spese di destinazione e consegna.

      Informazioni rapide

      Durante la settimana abbiamo caricato il cassone, trasportato molti materiali da costruzione e fatto spola con amici e familiari in città. L’abbiamo anche portato fuori dall’asfalto su qualche strada sterrata e ghiaia.

      A questo punto è chiaro che avere l’opzione di un Hemi V8 sarà positivo per Ram perché è quello che vogliono i suoi clienti. Vale davvero la pena selezionarlo per qualcosa che non sia nostalgia? Continua a leggere per scoprirlo.

      Design

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      Se avete letto le nostre altre recensioni sull’ultima versione del Ram, saprete già la maggior parte di ciò che c’è da sapere sull’aspetto di questo camion. Il marchio non ha ancora rivoluzionato l’estetica per questa generazione relativamente giovane del 1500. Rispetto alla versione precedente, questo modello presenta aggiustamenti e raffinamenti sottili più che cambiamenti di design radicali.

      La parte anteriore ora ha un aspetto più pulito con una griglia leggermente rimodellata e elementi di illuminazione più decisi. In particolare, i fari e le luci diurne distintive appaiono più affilati. Di profilo, la sagoma resta familiare: lunga, muscolosa e decisa. I passaruota pronunciati e le linee squadrate conferiscono al 1500 un atteggiamento deciso, mentre dettagli cromati sottili su alcuni allestimenti aggiungono sollievo visivo.

      Per chi ha familiarità con altri pickup full-size, il Ram 2026 mantiene il riconoscimento immediato senza sembrare datato.

      Sul posteriore, le luci posteriori presentano dettagli simili a quelli dei fari anteriori. I terminali di scarico doppi sono di serie sull’Hemi ma sono diffusi anche nella gamma con il sei in linea. Ram ha inoltre incorporato parafanghi in plastica aggiornati per un aspetto più coerente con le lamiere.

      Su tutto il camion ci sono solo due accenni sottili al V8 sotto il cofano. Ogni parafango presenta una piccola targhetta che Ram chiama il “simbolo di protesta”. Incorpora la testa di un ariete in un motivo a V8. Questi due elementi sono gli unici che rivelano che si tratta di un Hemi e non di un Hurricane.

      Interni

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      Entrando, il Ram 1500 Hemi 2026 continua una tradizione che ha fatto di Ram uno dei leader negli interni dei pickup full-size. I materiali sono un gradino sopra l’aspettativa standard, con pannelli soft-touch, superfici rivestite in pelle e cuciture ben integrate che comunicano qualità senza essere appariscenti.

      La plancia comandi è logica, tattile e facile da usare, anche in condizioni di scarsa illuminazione. La console centrale è stata minimamente rivista, ma gli aggiornamenti migliorano la funzionalità più che l’estetica fine a sé stessa. Anche i sedili sono buoni. Il nostro esemplare di prova aveva sedili anteriori regolabili in otto posizioni, ma Ram offre versioni con funzione massaggio se siete disposti a pagare per questo.

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      I passeggeri posteriori godono di sedili riscaldati, ampio spazio per le gambe e buona altezza libera. In linea con altri modelli 1500 di fascia alta, i sedili posteriori possono ospitare comodamente adulti in viaggi lunghi e lo spazio di stivaggio è abbondante in tutto l’abitacolo.

      La console centrale, il vano portaoggetti e le tasche delle portiere sono disposte in modo intelligente, offrendo a conducenti e passeggeri più opzioni per riporre gli oggetti di uso quotidiano.

      La tecnologia continua a dominare l’esperienza interna. Il nostro esemplare di prova con Hemi era dotato di un touchscreen orientato in verticale da 14,4 pollici come pezzo centrale del sistema infotainment Uconnect di Ram. È ancora veloce, reattivo e altamente funzionale.

      Il passeggero anteriore beneficia di uno schermo secondario dedicato, che permette il controllo indipendente dei media o l’immissione della navigazione.

      Un quadro strumenti digitale fornisce una grande quantità di informazioni configurabili, e un head-up display offre dati utili senza distogliere l’attenzione dalla strada. I comandi al volante, ora abbinati alla pelle e, in questo caso, ad autentici inserti in legno, rendono intuitiva l’interazione con questi sistemi.

      Foto Stephen Rivers / Carscoops

      L’innovazione nello stivaggio non è stata trascurata. Il portellone posteriore con apertura 60/40 di Ram è una caratteristica notevole, permettendo flessibilità nel carico del cassone. Il cassone stesso può accogliere fino a 1.520 libbre di carico utile, e gli acquirenti possono scegliere i vani RamBox con spazio di stivaggio chiudibile a chiave e accesso elettrico esterno.

      Anche tocchi piccoli, come spazi nascosti sotto i sedili posteriori e nicchie interne intelligenti, elevano il camion oltre le aspettative puramente utilitarie.

      Impressioni di guida

      La star di questo camion, naturalmente, è il V8 aspirato Hemi da 5,7 litri. Sulla carta eroga 395 CV (295 kW) e 410 lb-ft (556 Nm) di coppia, leggermente inferiore rispetto alle varianti Hurricane ad alte prestazioni, ma i numeri raccontano solo una parte della storia.

      A differenza dei motori turbo, che richiedono una certa accelerazione per raggiungere la coppia e la potenza massima, la risposta dell’Hemi è immediata e prevedibile. Ogni pressione dell’acceleratore si traduce direttamente in movimento, senza ritardi, senza accumuli artificiali e senza dipendenza dall’elettronica per gestire il boost.

      Il V8 si sente particolarmente vigoroso a bassi regimi, dove la guida in città, le immissioni e le situazioni di traino ne beneficiano maggiormente. Pur non raggiungendo gli stessi picchi numerici del sei in linea, l’erogazione lineare dell’Hemi e la risposta immediata gli conferiscono un carattere che ispira fiducia e che le soluzioni turbocompresse non riescono a replicare del tutto. L’accelerazione è fluida e sostenuta, rendendo agevoli le immissioni in autostrada o i sorpassi di traffico più lento.

      La nota di scarico dell’Hemi lo distingue ulteriormente dall’Hurricane. Il motore offre un basso e muscolare ringhio particolarmente soddisfacente sotto carico moderato. Non è forte o invadente, ma fornisce un feedback udibile che aumenta la connessione del guidatore con il veicolo.

      Diversamente dal sei in linea, che è più rifinito e meno espressivo, l’Hemi ricorda agli occupanti che, nel suo nucleo, si tratta di un tradizionale V8: una presenza sottile e viscerale che attrae gli appassionati.

      I consumi sono modesti per gli standard moderni. La EPA stima 15 mpg combinati, con 14 mpg in città e 16 mpg in autostrada. Nel nostro mix di guida urbana ed extraurbana abbiamo fatto una media di circa 14,4 mpg, leggermente al di sotto delle stime ufficiali ma coerente con un camion di queste dimensioni e capacità.

      Per gli acquirenti più interessati alle prestazioni e al piacere di guida rispetto all’efficienza, e ce ne sono molti, il compromesso sarà probabilmente accettabile.

      Quanto alla tenuta di strada, questo è un camion full-size, quindi non è esattamente un piacere da guidare in senso sportivo. È grande e può sembrare un po’ sovradimensionato su molte strade e nei parcheggi. Detto ciò, tra tutti i pickup full-size in circolazione, la sospensione anteriore a molle elicoidali di Ram e il retro a cinque bracci sono i migliori del gruppo. Gestiscono bene le imperfezioni della strada, impediscono al camion di rollare e beccheggiare in modo sgradevole e offrono un buon feedback.

      Con una cabina doppia (crew cab) e il cassone da 67 pollici, la capacità massima di traino raggiunge 11.490 libbre, mentre la capacità di carico utile tocca le 1.520 libbre (689 kg). Questi numeri lo pongono in linea, seppur inferiori rispetto alle varianti con Hurricane, dimostrando che gli acquirenti non sacrificano molta capacità lavorativa scegliendo il tradizionale V8.

      Concorrenza

      Con il ritorno dell’Hemi, Ram può competere testa a testa con Ford e Chevrolet su un piano di parità. Purtroppo, però, non brilla esattamente sulla carta. Sia Ford che Chevrolet vantano cifre massime di traino più elevate con le loro offerte V8.

      Inoltre, Ram chiede ai clienti almeno 46.315$ per ottenere l’Hemi, più del Silverado di Chevrolet con il V8 da 5,3 litri. Da notare che il V8 dell’F-150 di Ford è il più costoso del gruppo, oltre i 50.000$.

      Considerazioni finali

      Il Ram 1500 Hemi 2026 dimostra che, anche in un mondo di camion a sei cilindri turbo ad alte prestazioni, c’è ancora spazio per un tradizionale V8 aspirato.

      Non produce tanti numeri di picco quanto il sei in linea, ma offre un carattere coinvolgente, una risposta dell’acceleratore prevedibile e un’esperienza di guida che sembra intrinsecamente connessa. È lineare, sicuro e straordinariamente adatto all’uso quotidiano, con sufficiente capacità di traino e carico per soddisfare la maggior parte degli acquirenti.

      La realtà è che sulla carta è un passo indietro, ma dal sedile del conducente è un miglioramento. Non batterà i record di prestazioni contro i camion biturbo, ma potrebbe benissimo essere il pickup più soddisfacente da guidare per chi comprende cosa un vero V8 porta con sé.

      A proposito di rotture, è difficile rompere turbocompressori, wastegate e intercooler quando non sono nemmeno installati sul motore. Forse questo sarà l’eredità dell’Hemi più di ogni altra cosa. Funzionalità semplice e robusta di fronte a motori sempre più complessi.

      Foto Stephen Rivers / Carscoops