El Ram 1500 V8 Hemi de 2026 es peor sobre el papel pero mejor en la realidad que el Hurricane Six | Reseña | Carscoops

      La Ram 1500 2026 recupera el carácter y la conexión del V8 que el Hurricane no puede igualar, pero lo pagarás en más de un sentido

      

      por Stephen Rivers

      

      VENTAJAS ›› Motor V8 potente, calidad del habitáculo, respuesta del acelerador DESVENTAJAS ›› Capacidad de remolque inferior, motor sediento, caro

      Hace más de un año, Ram tomó una dirección audaz. La renovación de la 1500 marcó un momento decisivo para la marca famosa por sus clásicos motores V8. Incluyó nuevas estructuras de versiones, tecnología actualizada y una transición del Hemi al nuevo Hurricane de seis cilindros en línea con doble turbocompresor. Ram dejó claro: este era el motor del futuro.

      El motor de 3.0 litros también llamó la atención. Era, y sigue siendo, potente. Es eficiente en combustible (comparado con el V8) y refinado en la carretera. En el papel, eso suena como un triunfo. En la realidad, dejó a muchos fans quejándose de lo que consideraban parte de la identidad de la marca tirada a la basura.

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      Para el año modelo 2026, Ram ha vuelto a escuchar a esos aficionados y ha reincorporado el legendario Hemi a la gama. De hecho, acabamos de pasar una semana probándolo bajo el capó de una Ram 1500 Limited Longhorn. Nuestra unidad de pruebas tenía un precio base de $89,380, que incluye destino y entrega.

      Datos rápidos

      Durante la semana cargamos la caja, transportamos muchos materiales de construcción y llevamos a amigos y familiares por la ciudad. Incluso la sacamos del pavimento y la metimos en tierra y grava.

      A estas alturas, está claro que ofrecer la opción del Hemi será bueno para Ram porque eso es lo que quieren sus clientes. ¿Realmente vale la pena elegirlo por algo más que la nostalgia? Sigue leyendo para averiguarlo.

      Estilo

      Fotos Stephen Rivers / Carscoops

      Si has leído nuestras otras reseñas sobre la última versión de la Ram, sabrás casi todo lo que hay que saber sobre cómo se ve esta camioneta. La marca no cambió radicalmente el aspecto visual para esta generación relativamente joven de la 1500. Comparada con la versión anterior, esta camioneta presenta retoques sutiles y refinamientos más que cambios de diseño totales.

      El frontal ahora tiene una apariencia más limpia con una parrilla ligeramente rediseñada y elementos de iluminación más decididos. En particular, los faros y las luces diurnas de firma se ven más nítidos. De perfil, la silueta sigue siendo familiar: larga, musculosa y contundente. Los prominentes pasos de rueda y las líneas angulosas le dan a la 1500 una postura intencional, mientras que los toques de cromado en algunas versiones añaden un respiro visual.

      Para quien haya pasado tiempo alrededor de otras pickups de tamaño completo, la Ram 2026 mantiene un reconocimiento instantáneo sin parecer desfasada.

      En la trasera, los pilotos presentan detalles similares a los de los faros. Las salidas de escape dobles son estándar en el Hemi, pero también abundan en la gama del seis en línea. Ram también ha incorporado protectores de guardabarros de plástico actualizados para una apariencia más continua con la carrocería.

      En toda la camioneta hay sólo dos guiños sutiles al V8 bajo el capó. Cada guardabarros lleva una pequeña placa que Ram llama el “símbolo de protesta”. Incorpora la cabeza de un carnero en un motivo de motor V8. Estos dos espacios son los únicos que revelan que esto es un Hemi y no un Hurricane.

      Interior

      Fotos Stephen Rivers / Carscoops

      Entra y la Ram 1500 Hemi 2026 continúa una tradición que ha convertido a Ram en uno de los líderes en interiores de pickups de tamaño completo. Los materiales están por encima de la expectativa estándar, con paneles de tacto suave, superficies forradas en cuero y costuras bien integradas que comunican calidad sin resultar ostentosas.

      Los mandos son lógicos, táctiles y fáciles de operar, incluso con poca luz. La consola central ha sido mínimamente revisada, pero las actualizaciones mejoran la funcionalidad más que la estética. Los asientos también son buenos. Nuestra unidad de pruebas tenía asientos delanteros ajustables en ocho direcciones, pero Ram te venderá versiones con función de masaje si estás dispuesto a pagar por ello.

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      Los pasajeros traseros disfrutan de asientos calefactados, amplio espacio para las piernas y buena altura libre. Al igual que otros modelos 1500 de alto nivel, los asientos traseros pueden acomodar cómodamente a adultos en viajes largos, y el almacenamiento abunda en todo el habitáculo.

      La consola central, la guantera y los bolsillos de las puertas están dispuestos de manera inteligente, ofreciendo a conductores y pasajeros múltiples opciones para guardar los elementos esenciales diarios.

      La tecnología sigue dominando la experiencia interior. Nuestra unidad de pruebas equipada con Hemi venía con una pantalla táctil orientada en vertical de 14.4 pulgadas como pieza central del sistema de infoentretenimiento Uconnect de Ram. Sigue siendo rápida, sensible y muy funcional.

      El pasajero delantero se beneficia de una pantalla secundaria dedicada, que permite el control independiente de los medios o la entrada de navegación.

      Un cuadro de instrumentos digital proporciona una gran cantidad de información configurable, y un head-up display ofrece datos útiles sin apartar la atención de la carretera. Los controles en el volante, ahora combinados con cuero y, en este caso, acentos de madera genuina, hacen que la interacción con estos sistemas sea intuitiva.

      Fotos Stephen Rivers / Carscoops

      La innovación en almacenamiento no ha sido descuidada. La portón trasero con división 60/40 de Ram es una característica destacada, que permite flexibilidad en la carga de la caja. La caja en sí admite hasta 1,520 libras de carga útil, y los compradores pueden elegir los compartimentos RamBox con almacenamiento con cierre y acceso de energía externo.

      Incluso los pequeños detalles, como espacios ocultos debajo de los asientos traseros y recovecos interiores ingeniosos, elevan la camioneta más allá de expectativas puramente utilitarias.

      Impresiones de conducción

      La estrella de esta camioneta, por supuesto, es el Hemi V8 atmosférico de 5.7 litros. En el papel produce 395 hp (295 kW) y 410 lb-ft (556 Nm) de par, ligeramente por debajo de las variantes Hurricane de alta potencia, pero las cifras cuentan solo una parte de la historia.

      A diferencia de los motores turboalimentados, que requieren cierto retraso para alcanzar el par y la potencia máximos, la respuesta del Hemi es inmediata y predecible. Cada pisada del acelerador se traduce directamente en movimiento, sin latencia, sin una acumulación artificial y sin dependencia de la electrónica para gestionar la presión.

      El V8 se siente particularmente fuerte a bajas revoluciones, donde la conducción urbana, las incorporaciones y los escenarios de remolque se benefician más. Aunque no entrega las mismas cifras máximas que el seis en línea, la entrega de potencia lineal y la respuesta inmediata del Hemi le dan un carácter que inspira confianza y que las configuraciones turbo no pueden replicar del todo. La aceleración es suave y sostenida, lo que hace que incorporarse a autopistas o adelantar tráfico más lento sea fácil.

      La nota de escape del Hemi lo distingue aún más del Hurricane. El motor ofrece un gruñido bajo y musculoso que resulta especialmente satisfactorio bajo carga moderada. No es ruidoso ni intrusivo, pero ofrece retroalimentación audible que mejora la conexión del conductor con la camioneta.

      A diferencia del seis en línea, más refinado y menos expresivo, el Hemi recuerda a los ocupantes que esto es un V8 tradicional en su esencia: una presencia sutil y visceral que atrae a los entusiastas.

      El consumo de combustible es modesto según los estándares modernos. La EPA estima 15 mpg combinado, con 14 mpg en ciudad y 16 mpg en carretera. En nuestra mezcla de conducción urbana y carretera, promediamos alrededor de 14.4 mpg, ligeramente por debajo de las cifras oficiales pero consistente con una camioneta de este tamaño y capacidad.

      Para los compradores centrados en el rendimiento y el placer de conducción más que en la eficiencia —y hay muchos—, la compensación probablemente sea aceptable.

      En cuanto al manejo, esto es una camioneta de tamaño completo, así que no es precisamente un placer pilotarla. Es grande y puede sentirse un tanto sobredimensionada para muchas calles y estacionamientos. Dicho esto, de todas las pickups de tamaño completo que hay, la suspensión delantera de muelles helicoidales y trasera de cinco brazos de Ram es la mejor del grupo. Maneja las imperfecciones de la carretera con gracia, evita que la camioneta se balancee y cabecee en grados incómodos, y ofrece buen tacto.

      Con cabina crew y la caja de 67 pulgadas, el remolque máximo alcanza 11,490 libras, mientras que la capacidad de carga máxima llega a 1,520 libras (689 kg). Esas cifras la ponen a la par, aunque por debajo de las variantes con Hurricane, demostrando que los compradores no sacrifican mucha capacidad de trabajo al elegir el V8 tradicional.

      Competencia

      Con el regreso del Hemi, Ram puede medirse con Ford y Chevrolet en igualdad de condiciones. Lamentablemente, no destaca exactamente en el papel. Tanto Ford como Chevrolet presumen cifras máximas de remolque más altas con sus ofertas V8.

      Además, Ram cobra a los clientes al menos $46,315 para obtener el Hemi, lo cual es más que la Silverado de Chevrolet con el V8 de 5.3 litros. Cabe señalar que el V8 de la F-150 de Ford es el más caro del grupo, con más de $50,000.

      Reflexiones finales

      La Ram 1500 Hemi 2026 demuestra que incluso en un mundo de camionetas de seis cilindros turboalimentadas y de alta potencia, aún hay un lugar para un V8 atmosférico tradicional.

      No produce tantas cifras pico como el seis en línea, pero ofrece un carácter envolvente, respuesta del acelerador predecible y una experiencia de conducción que se siente inherentemente conectada. Es lineal, segura y sorprendentemente bien adaptada al uso diario, con suficiente capacidad de remolque y carga para satisfacer a la mayoría de los compradores.

      La realidad es que es una degradación en el papel, pero una mejora desde el asiento del conductor. No batirá récords de rendimiento frente a las camionetas biturbo, pero bien puede ser la pickup más satisfactoria de conducir para quienes entienden lo que un buen V8 aporta.

      Hablando de averías, es difícil romper turbocompresores, wastegates e intercoolers cuando no están en el motor desde el principio. Quizá ese sea el legado del Hemi más que cualquier otra cosa. Funcionalidad simple y sólida frente a motores cada vez más complicados.

      Fotos Stephen Rivers / Carscoops