Recensione della Lexus TX 500h 2025: acquistate semplicemente il Grand Highlander

      Caleb Jacobs

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      Oggigiorno c’è un numero travolgente di crossover e SUV a tre file tra cui scegliere. Puoi selezionare la tua lista di priorità con qualunque strumento online ti piaccia, e nel giro di poco avrai davanti una lista che va da cinque a dieci o quindici scelte. Alcuni sono più economici, come la Mitsubishi Outlander, mentre altri costano più di una sportiva di fascia alta. Prova a preventivare una nuova Escalade e vedrai.

      La Lexus TX 500h 2025 non è né la scelta economica né la più esclusiva—e in un altro mondo potrebbe essere considerata il punto d’equilibrio ideale. Nel nostro, però, non è sufficientemente spaziosa o lussuosa da catturare l’attenzione delle famiglie americane benestanti pur costando comunque più di quanto molti possano permettersi. Questo la rende più un compromesso da 80.000 dollari che altro.

      La TX 500h non è un’auto cattiva, semplicemente non è speciale. Certo, è bella dentro come qualunque Lexus, ma il marchio offre opzioni migliori per soldi molto simili. E sì, è una Toyota affidabile nella sostanza, ma si potrebbe risparmiare qualche soldo prendendo il meccanicamente identico Grand Highlander.

      Piuttosto che centrare il punto giusto, quindi, atterra dritta in terra di nessuno.

      Caleb Jacobs

      Le basi

      Lexus vende diversi modelli crossover, e lo fa da tempo. Tuttavia, la TX è la sua più recente denominazione, progettata esplicitamente per gli USA. È stata lanciata per l’anno modello 2024 ed è disponibile in tre versioni: TX 350, 500h e 550h+. Quella che vedete qui è il modello di fascia media.

      La maggior parte delle TX sembra molto simile, anche se la mia unità di prova era equipaggiata con il pacchetto F Sport, che ha aggiunto alcuni elementi estetici “da prestazione”. Le barre sul tetto, le cornici dei finestrini e gli specchietti sono neri anziché lucidi, mentre la fascia anteriore è un po’ più scolpita con il paraurti che presenta aperture più ampie ai lati della griglia spindle. L’auto che ho guidato aveva anche cerchi da 22 pollici specifici per quel livello di allestimento.

      Certo, avrei potuto pulire le impronte, ma come altrimenti avreste saputo che lo schermo ama le ditate? Caleb Jacobs

      Troverai più comfort una volta aperta la porta, con sedili rivestiti in pelle speciali che, naturalmente, sono riscaldati e ventilati. Lexus vuole davvero che la gente sappia che questo è il modello F Sport perché il logo è ben visibile sulle battitacco, e per rinforzare ulteriormente la sportività i pedali sono in alluminio. Infine, c’è un tetto panoramico e un impianto audio premium Mark Levinson per sparare della splendida musica classica (o il nuovo disco dei Twenty One Pilots, nel mio caso).

      I modelli TX 500h montano il propulsore ibrido 2.4 litri, simile a quello disponibile su Toyota Tacoma o 4Runner. Curiosamente, eroga più potenza nella Lexus—366 cavalli nella TX contro i 326 hp nei ‘Yota—anche se è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti anziché all’otto marce di quelle altre applicazioni. La trazione integrale è di serie sulle ibride TX.

      Alla guida della Lexus TX 500h

      La TX è un bel posto dove sedersi, anche per un tipo grande come me—purché il passeggero dietro non abbia gambe troppo lunghe. Devo sedermi piuttosto indietro in qualunque auto, e mentre tutti i miei 1,96 m entravano comodamente nel sedile di guida, la mia schiena si è ritrovata piuttosto vicina ai piedini del mio piccolo. Lo spazio era limitato con lei nel seggiolino, quindi se la tua situazione familiare è simile alla mia—e sei alto e robusto come me—vale la pena tenerne conto.

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      Con Apple CarPlay sintonizzato sulle canzoni preferite della mia famiglia, sono partito e ho capito subito che il propulsore della TX 500h mi piace parecchio. È ispirante? Non esattamente, ma è più che scattante per districarsi nel traffico lento o per affrontare una salita ripida. Entrambi sono comuni dove vivo negli Ozarks, quindi ho apprezzato il riempimento di coppia del sistema ibrido che la aiutava a procedere spedita, anche se non ho fatto il miglior lavoro nell’anticipare una pendenza ripida. Mi sembra ancora incredibile che un’auto di questo tipo abbia 406 lb-ft di coppia, ma nell’era dei turbo e dei motori elettrici, è chiaramente possibile.

      Tuttavia mi fermerei prima di definire la TX una vettura dalle alte prestazioni per tutte le stesse ragioni che impediscono a qualunque crossover con prevalenza di trazione anteriore di esserlo. È facile sovrasterzare gli pneumatici con tanta potenza, e durante una guida vivace in cui avevo lasciato i bambini a casa, ho fiutato l’odore dei freni appena ho aperto la portiera del guidatore. Non rolla eccessivamente in curva veloce, ma non ha abbastanza grip da ispirare fiducia. Questo non incide troppo sui miei criteri di valutazione dato che capisco che questa auto resta, nel cuore, comoda per l’uso quotidiano, anche se penso valga la pena menzionarlo visto tutto il badging F Sport.

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      È molto migliore nel suo scopo previsto: guidare silenziosamente in città e arrivare in silenzio al primo sportello del drive-thru del McDonald’s. Se riesci a ignorare i piccoli tacchi che premono sulle scapole, ti divertirai in entrambi i casi. La TX 500h è ben educata come qualunque buona Lexus, e non è nemmeno troppo ingombrante per districarsi in un parcheggio stretto. Non è agile come una NX, ma non dà nemmeno la sensazione di essere tanto grande e dominante come la LX a tre file e telaio separato nonostante sia lunga tre pollici in più.

      So che i commentatori di internet amano odiare i grandi schermi—il display della TX misura 14 pollici in diagonale—ma scommetto che gli acquirenti lo adoreranno. La risoluzione è nitida e funziona senza molto lag, anche usando CarPlay wireless. Valuterei l’esperienza multimediale come discreta, tutto considerato, principalmente a causa del posizionamento curioso degli altoparlanti Mark Levinson, che riflettono il suono sul parabrezza anziché canalizzarlo verso gli ascoltatori. Potevo sentire ogni volta che John Piper si leccava le labbra durante un sermone, ma d’altra parte non sono certo che questo sia ciò che cerco da un sistema stereo.

      Per riassumere rapidamente, non mi è mai dispiaciuto mettermi al volante della TX durante la mia settimana con lei, ma ero meno entusiasta quando cercavamo di stipare tutta la nostra famiglia di cinque persone dentro.

      Punti di forza e punti deboli

      La parte migliore della TX è che è una Lexus. Quasi tutto di essa dà un’impressione di solidità (tranne i portabicchieri, che perdono il difetto perché si rimuovono facilmente per svuotare bevande versate). Il suo propulsore è ben integrato e raffinato, e anche se non è efficiente come una RAV4, è comunque piuttosto buono—soprattutto considerando la quantità di potenza che eroga.

      Caleb Jacobs

      Le capacità della TX potrebbero mascherare i suoi problemi, ma non li eliminano del tutto. Pur essendo vero che si destreggia eccezionalmente bene in città per un’auto così grande, niente al suo interno sembra molto superiore rispetto ai concorrenti. E sebbene faccia ciò che ci si aspetta, nessuna esecuzione impassibile ti fa pensare: “Wow, questo valeva davvero il prezzo extra.”

      Caratteristiche, opzioni e concorrenza della Lexus TX 500h

      Puoi acquistare una TX 500h in due allestimenti: l’F Sport Performance Premium da $70.610 e l’F Sport Performance Luxury da $73.760. Ho testato quest’ultimo, che sostituisce la panchina della seconda fila del primo con sedili singoli e aggiunge anche un tetto in vetro panoramico. Ulteriori amenità disponibili solo sulla Luxury includono uno specchietto retrovisore digitale, un head-up display e sedili rivestiti in pelle liscia per sei persone.

      La mia unità di prova aveva parecchie opzioni aggiuntive, portando il prezzo di listino a $79.614. L’accessorio più costoso era il Technology Package da $2.380, che include una vista panoramica a 360 gradi dalla telecamera, parcheggio avanzato con funzionalità remota così da poter parcheggiare con il portachiavi, e il già citato head-up display con specchietto retrovisore digitale. Poi c’era il gancio di traino da $1.390, un Convenience Package da $895 con avviso di traffico trasversale anteriore e chiave digitale, una presa da 120 volt per $560, luci a terra con il logo Lexus per $574, barre portapacchi trasversali per $420 e, infine, serrature per ruote da $85.

      Nel segmento dei crossover di lusso a tre file, la TX ha molta concorrenza. L’Acura MDX e l’Infiniti QX60 vengono in mente come opzioni da produttori giapponesi, mentre l’Audi Q7 è un’alternativa tedesca comparabile. Abbiamo testato ciascuna e tendiamo a preferire la MDX, che è più economica della TX che ho guidato su tutti gli allestimenti tranne il modello Type S dalle prestazioni più alte.

      Consumo di carburante

      fueleconomy.gov

      La TX 500h primeggia rispetto alla concorrenza in termini di consumo. La sua valutazione di 27 mpg in città, 28 mpg in autostrada e 27 mpg combinati supera la seconda classificata Infiniti QX60, che registra 22/27/24 mpg. La Lexus mette in imbarazzo la sua rivale Audi, dato che la Q7 sviluppa meno coppia con il suo V6 ibrido pur riuscendo a totalizzare solo 18/23/20 mpg.

      Valore e verdetto

      Non penso che Lexus abbia fatto qualcosa di sbagliato con la TX 500h. Piuttosto, ha capitalizzato un mercato statunitense in piena espansione che non si stanca di auto di questo tipo per una ragione o per l’altra. Ma dal punto di vista di un padre con moglie e tre figli, sembra troppo angusta per considerare di spendere quanto per una Tahoe.

      Quindi certo, molte delle critiche che muovo alla TX sono vere anche per altri crossover di lusso di medie dimensioni, ma quella che ho testato era anche di gran lunga più costosa rispetto alla concorrenza. Non è un’auto cattiva nel minimo, ma per 80.000 dollari? Preferirei guardare la taglia successiva.

      Lexus ha fornito a The Drive l’accesso al veicolo ai fini della stesura di questa recensione.

      Specifiche della Lexus TX 500h 2025

      Prezzo base (F Sport Performance Luxury come testata) $70.610 ($79.614)

      Propulsore 2.4 litri turbo a quattro cilindri ibrido | cambio automatico a 6 rapporti | trazione integrale

      Cavalli 366

      Coppia 406 lb-ft

      Capienza passeggeri 6

      Peso a vuoto 4.970 libbre

      Capacità di traino 5.000 libbre

      Volume di carico 20,2 piedi cubi dietro la terza fila | 57,4 piedi cubi dietro la seconda fila | 97 piedi cubi dietro la prima fila

      Altezza da terra 7,99 pollici

      Consumo EPA 27 mpg in città | 28 mpg in autostrada | 27 mpg combinati

      Punteggio 7/10

      In breve

      È una buona auto che costa quanto altre ancora migliori e con più spazio.