Lamborghini pensa di poter fare ancora di più con le future supercar Sterrato fuoristrada
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La Lamborghini Huracan potrebbe essere morta, ma non contare che la versione off-road Sterrato del marchio resti sparita a lungo. Abbiamo già sentito voci che tornerà sulla Temerario e forse anche sull'ammiraglia V12 Revuelto. E all'inizio di questa settimana, in una conversazione con The Drive, il Direttore di Linea Prodotti di Lamborghini Paolo Racchetti ha detto che c'è “spazio per migliorare ancora di più il concetto in futuro.”
«In Lamborghini abbiamo tre valori diversi, e uno è “inespettato”. La Temerario ne è l'incarnazione», ha spiegato Racchetti. «E crediamo davvero che con la Temerario siamo stati in grado di definire un nuovo tipo di sportività, meno legata alla massima prestazione e più legata al piacere di guida a qualsiasi velocità. In un certo senso, la modalità drift dell'auto sta portando un po' di Sterrato nella Temerario, perché ti offre la possibilità di derapare un po' a bassa velocità, ed era questa l'idea dietro.
«Ma sicuramente c'è spazio per pensare a qualcosa in futuro, visto che devo dire che lo Sterrato è stato un grande successo. Tutti sono innamorati dello Sterrato, e ha sicuramente cambiato molto la percezione del marchio e quello che possiamo fare.»
Credo che si possa andare oltre e dire che lo Sterrato ha cambiato la percezione di ciò che le supercar in generale possono essere. Insieme alla Porsche 911 Dakar ha fatto pensare alla gente a ciò che è possibile per i loro modelli di prestazione preferiti. Il CEO della Ford, Jim Farley, probabilmente ha una foto dello Sterrato appesa alla parete del suo ufficio con tutte le sue parole sull'idea di costruire una supercar Raptor.
La Huracan Sterrato è immediatamente riconoscibile rispetto alle altre Lambo V10. Lamborghini
Insieme agli aggiornamenti visivamente evidenti della Huracan Sterrato — i passaruota allargati, i fari fendinebbia e la presa d'aria sul tetto — l'auto è anche più alta di 44 millimetri e dispone di modalità di guida uniche per ambienti a bassa aderenza. Tutto ciò è positivo, ma sembra che Lamborghini abbia ancora molto margine di gioco. Venendo dall'azienda che ha sviluppato un V8 4.0 litri biturbo che può ancora salire fino a 10.000 giri/min, è quasi difficile immaginare cosa sia possibile se si impegnasse a fondo in un progetto del genere.
Racchetti è d'accordo. «Credo davvero che ci sia spazio per migliorare ancora di più il concetto in futuro», ha aggiunto. «Certo, stiamo parlando di anni da adesso. Ma abbiamo dimostrato la nostra capacità di ripensare un concetto in modo diverso con la [Huracan], quindi questo ci dà l'opportunità di pensare a mente aperta al futuro della famiglia Temerario. Al momento, naturalmente, siamo molto concentrati a completare la consegna dell'auto, ma poi nei prossimi mesi quello sarà forse uno dei compiti più interessanti del mio lavoro: pensare a cosa fare dopo.»
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