La nuova Prelude fa lo 0-62 in 7,2 secondi con il trucco del launch control, ma perde ancora contro la Civic | Carscoops

      La coupé rilanciata della Honda ha impressionato i concessionari ma non gli appassionati di velocità dopo che i test hanno rivelato che la sua motorizzazione ibrida è veloce solo per nostalgia

      10 ore fa

      di Stephen Rivers

      Un proprietario giapponese ha usato un trucco con i pedali per migliorare la partenza della Prelude.

      Il tempo 0–62 della coupé è sceso da 9,2 a 7,2 secondi nei test successivi.

      Nonostante i miglioramenti, è più lenta di una Civic Hybrid e ancor più della Toyota GR86.

      La Honda Prelude arriverà sulle strade degli Stati Uniti molto presto, e l'hype è reale. In Giappone, soprattutto gli acquirenti più anziani ne hanno ordinate così tante che alcuni concessionari hanno smesso di accettare nuovi ordini. Ci chiediamo però se i proprietari resteranno delusi dopo averla guidata. Si scopre che neanche una modalità pseudo launch control è sufficiente per rendere la nuova Prelude davvero scattante.

      Ma facciamo un passo indietro. Un paio di settimane fa è emerso un video dal Giappone che mostrava un nuovo proprietario cronometrarsi in uno sprint da 0 a 100 km/h (62 mph) in un piuttosto imbarazzante 9,2 secondi.

      Altro: Honda risponde dopo che la nuova Prelude ha fatto 0–62 più lenta di una Corolla base

      All'epoca sospettavamo che non avesse usato il trucco della partenza visto nella Civic Hybrid, che condivide la stessa motorizzazione con la Prelude. Honda insiste che la Prelude non dispone di una funzione dedicata di launch control, sebbene la stessa coordinazione dei pedali sembri produrre un effetto simile.

      Lo stesso proprietario ha ora pubblicato un video di seguito, questa volta utilizzando quel metodo non ufficiale per ottenere una partenza più aggressiva. Il risultato è stato un tempo da 0–100 km/h (0–62 mph) ben più rispettabile di 7,2 secondi, ma resta comunque dietro il tempo di 6,2 secondi fino a 60 mph registrato da C&D sulla Civic Sport Touring Hybrid 2026.

      Detto ciò, la differenza potrebbe dipendere semplicemente dal guidatore e dalle condizioni della strada, che sicuramente giocano un ruolo. In ogni caso, sembra che dovrete impegnarvi un po' per estrarre numeri rispettabili dalla Prelude.

      Questo è certamente più veloce rispetto ai test precedenti che abbiamo documentato qui, ma è lontano dall'essere rapido. Non aiuta il fatto che la vecchia Prelude era conosciuta come una scorciatoia per ottenere prestazioni a basso costo. Secondo un database, è più lenta di una Prelude VTEC del 1993. Tenete presente che era più difficile lanciare una Prelude del '93.

      Nel video qui sotto vediamo il pilota usare freno e acceleratore contemporaneamente per ottenere la migliore partenza possibile. Quel metodo ha tolto quasi due secondi pieni rispetto ai migliori tempi precedentemente segnalati online.

      Nonostante il miglioramento, questa piccola nuova Honda rimane comunque ben lontana dal passo di auto come la Toyota GR86 o persino di una Audi A3 e‑Tron di nove anni, come hanno fatto notare alcuni redditor. Uno ha scritto: "La mia Passport è più o meno come la Prelude, e ha le dimensioni di un piccolo appartamento."

      L'ibrida a due porte di Honda eroga 200 hp (149 kW) dal suo motore 2,0 litri e dal sistema a due motori, inviando potenza alle ruote anteriori. Pesa anche circa 3.200 libbre (1.460 kg), molto più della maggior parte delle piccole coupé e persino di alcune berline.

      In positivo, utilizza la geometria della sospensione anteriore a doppio asse introdotta per la prima volta da Honda nella Civic Type R, quindi dovrebbe avere una buona tenuta di strada.

      Non c'è dubbio che Honda stia sfruttando la nostalgia e i dati sui consumi per vendere questa auto. Le prestazioni non erano il centro dell'attenzione. Ora, la questione è se questo approccio si rivelerà efficace nel lungo periodo.