El nuevo Prelude hace 0-62 en 7,2 con un truco de control de lanzamiento, pero aún pierde frente al Civic | Carscoops

      El cupé resucitado de Honda impresionó a los concesionarios pero no a los aficionados a la velocidad después de que las pruebas revelaran que su tren motriz híbrido es lo suficientemente rápido solo por nostalgia.

      hace 10 horas

      por Stephen Rivers

      Un propietario japonés usó un truco con los pedales para mejorar la salida del Prelude.

      El tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) del cupé se redujo de 9,2 a 7,2 segundos en pruebas posteriores.

      A pesar de las ganancias, es más lento que un Civic Hybrid y ni hablar del Toyota GR86.

      El Honda Prelude llegará a las carreteras de EE. UU. muy pronto, y la expectación es real. En Japón, principalmente compradores mayores encargaron tantos que algunos concesionarios dejaron de aceptar pedidos nuevos. Sin embargo, nos preguntamos si los propietarios acabarán decepcionados después de conducirlo. Resulta que incluso un modo pseudo de control de salida no es suficiente para que el nuevo Prelude sea muy rápido.

      Pero retrocedamos un segundo. Hace un par de semanas surgió un video desde Japón que mostraba a un nuevo propietario cronometrando un sprint de 0 a 100 km/h (62 mph) en un bastante vergonzoso 9,2 segundos.

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      En ese momento, sospechábamos que no había usado el truco de 'launch control' visto en el Civic Hybrid, que comparte su tren motriz con el Prelude. Honda insiste en que el Prelude carece de una función dedicada de 'launch control', aunque la misma coordinación de los pedales parece producir un efecto similar.

      El mismo propietario ha publicado ahora un video de seguimiento, esta vez usando ese método no oficial para provocar una salida más agresiva. El resultado fue un tiempo mucho más respetable de 0 a 100 km/h (0–62 mph) de 7,2 segundos, pero aún queda por detrás de la aceleración de 6,2 segundos a 60 mph registrada por C&D en el Civic Sport Touring Hybrid 2026.

      De nuevo, la diferencia podría deberse simplemente al conductor y a las condiciones de la carretera, que sin duda influyen. En cualquier caso, parece que tendrás que esforzarte para sacar cifras respetables del Prelude.

      Esto ciertamente es más rápido que las pruebas anteriores que documentamos aquí, pero está lejos de ser veloz. No ayuda que el viejo Prelude fuera conocido por ser una entrada a la velocidad barata. Según una base de datos, es más lento que un Prelude VTEC de 1993. Ten en cuenta que era más difícil lanzar un Prelude del 93.

      En el video a continuación, vemos al conductor usar el freno y el acelerador al mismo tiempo para lograr la mejor salida posible. Ese método recortó casi dos segundos completos respecto a las mejores marcas previas reportadas en línea.

      A pesar de la mejora, este nuevo Honda pequeño sigue bastante por detrás del ritmo de coches como el Toyota GR86 o un Audi A3 e-Tron de nueve años, como señalaron algunos usuarios de Reddit. Uno escribió: «Mi Passport está más o menos al mismo nivel que el Prelude, y tiene el tamaño de un apartamento pequeño».

      El híbrido de dos puertas de Honda genera 200 hp (149 kW) con su motor de 2.0 litros y un sistema de dos motores, enviando la potencia a las ruedas delanteras. También pesa aproximadamente 3.200 libras (1.460 kg), mucho más que la mayoría de los cupés pequeños e incluso que algunos sedanes.

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      En el lado positivo, sí utiliza la geometría de suspensión delantera de doble eje introducida por Honda en el Civic Type R, por lo que debería manejarse bastante bien.

      Sin duda, Honda está aprovechando la nostalgia y las cifras de consumo para vender este coche. El rendimiento no fue el objetivo. Ahora, la cuestión realmente se reduce a si ese enfoque será exitoso a largo plazo.