Новый Prelude разгоняется с 0 до 62 миль/ч за 7,2 с с помощью трюка Launch Control, но всё ещё уступает Civic | Carscoops

      Возрожденный купе Honda впечатлил дилеров, но не поклонников скорости — после тестов выяснилось, что его гибридная силовая установка достаточна лишь ради ностальгии

      10 часов назад

      от Стивена Риверса

      Японский владелец использовал трюк с педалями, чтобы улучшить старт Prelude.

      В последующих тестах время купе 0–62 упало с 9,2 до 7,2 секунд.

      Несмотря на прирост, он медленнее Civic Hybrid, не говоря уже о Toyota GR86.

      Honda Prelude скоро появится на дорогах США, и ажиотаж реальный. В Японии, главным образом старшими покупателями, было сделано столько заказов, что некоторые дилеры перестали принимать новые заявки. Интересно, не разочаруются ли владельцы после первой поездки. Оказывается, даже псевдо-режима launch control недостаточно, чтобы сделать новый Prelude действительно быстрым.

      Но давайте вернемся на секунду. Пару недель назад в Японии появилось видео, на котором новый владелец засек разгон 0–100 км/ч (62 миль/ч) на весьма постыдные 9,2 секунды.

      Подробнее: Honda отвечает после того, как новый Prelude разгоняется 0–62 медленнее, чем базовая Corolla

      Тогда мы предположили, что он не использовал трюк с имитацией функции launch control, замеченный в Civic Hybrid, который имеет ту же силовую установку, что и Prelude. Honda настаивает, что у Prelude нет отдельной функции launch control, хотя та же координация педалей, похоже, дает похожий эффект.

      Тот же владелец опубликовал последующее видео, на котором он использует этот неофициальный метод для более агрессивного старта. Результат — куда более достойные 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) за 7,2 секунды, но это все же уступает результату C&D — 6,2 с до 60 миль/ч у Civic Sport Touring Hybrid 2026 года.

      С другой стороны, разница может быть связана с водителем и дорожными условиями, которые, без сомнения, играют свою роль. В любом случае, похоже, придется постараться, чтобы выжать приличные цифры из Prelude.

      Это, конечно, быстрее, чем ранние тесты, которые мы документировали здесь, но это далеко от стремительного. Не в лучшую сторону сказывается и то, что старый Prelude был известен как билет в мир дешевой скорости. Согласно одной базе данных, он медленнее, чем Prelude VTEC 1993 года. Учтите, что 93-й Prelude было сложнее резво тронуть с места.

      На видео ниже видно, как водитель одновременно использует тормоз и газ, чтобы получить максимально хороший старт. Этот метод сократил время почти на две полные секунды по сравнению с предыдущими лучшими результатами, опубликованными в сети.

      Несмотря на улучшение, эта новая маленькая Honda по-прежнему далеко от уровня таких машин, как Toyota GR86, и даже уступает девятилетнему Audi A3 e-Tron, как отметили некоторые реддиторы. Один написал: «Мой Passport примерно такой же, как Prelude, а он размером с маленькую квартиру.»

      Двухдверный гибрид Honda выдает 200 л.с. (149 кВт) от 2,0‑литрового двигателя и двухмоторной системы, передавая мощность на передние колеса. Он также весит примерно 3 200 фунтов (1 460 кг), значительно тяжелее большинства небольших купе и даже некоторых седанов.

      Также: Honda наконец построила новый Prelude с клыками и задним приводом

      Плюс в том, что он использует двухосную геометрию передней подвески, впервые примененную Honda в Civic Type R, так что должен хорошо вести себя на дороге.

      Несомненно, Honda использует ностальгию и показатели экономичности, чтобы продавать эту машину. Производительность не была в центре внимания. Теперь вопрос сводится к тому, оправдает ли такой подход себя в долгосрочной перспективе.