La Lotus Elise con sedile centrale pesa la metà di una Toyota GR 86 | Carscoops

      Il VHPK di Analogue Automotive pesa soltanto 1.323 libbre e ha un unico sedile guida montato centralmente come le prime Elise da corsa

      17 ore fa

      di Chris Chilton

      La britannica Analogue Automotive ha svelato il suo restomod VHPK della Lotus Elise.

      La S1 rivista ha una carrozzeria in carbonio per ridurre l'ancor già basso peso a vuoto.

      Un unico sedile montato centralmente è ispirato alla configurazione delle prime Elise da corsa.

      Se il peso a vuoto sotto le 2.000 libbre (907 kg) della Lotus Elise originale sembrava ridotto al lancio 30 anni fa, oggi pare quasi stregoneria, quando molti SUV familiari pesano tre volte tanto. Ma ora un'azienda britannica ha presentato la sua versione della S1 Elise che fa sembrare anche la sportiva di serie come se dovesse andare al campo d'addestramento.

      Si chiama VHPK, e Analogue Automotive, la casa che c'è dietro, afferma che pesa un incredibile 1.323 libbre, ovvero 600 kg tondi. Per dare un'idea del contesto, la Mazda MX-5 nuova più leggera pesa 2.366 libbre (1.073 kg), una Toyota GR86 pesa 2.813 libbre (1.276 kg) e Lotus indicava 1.665 libbre (755 kg) per una Elise di serie nel 1996.

      Carbonio ovunque

      Il merito di questa drastica dieta va alla nuova carrozzeria in fibra di carbonio, con il carbonio usato anche per gli interni, i cerchi e i freni. C'è una bella circolarità in quest'ultimo punto, perché le primissime Elise utilizzavano innovativi dischi freno in Metal Matrix Composite (MMC) che, sfortunatamente, furono presto sostituiti da rotori convenzionali più economici ma più pesanti.

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      L'altra grande modifica, che influisce sull'intera esperienza di guida, è il passaggio a una configurazione con un unico sedile montato centralmente. Oltre ad aiutare a ridurre il peso complessivo, questo migliora la ripartizione dei pesi e rende un ulteriore omaggio alla storia della Elise, richiamando la configurazione impiegata nelle Elise da corsa a tetto fisso che precedettero la simile Exige e gareggiavano nel ormai dimenticato Campionato Autobytel Lotus. Guardate il video in fondo al post per vederle in azione.

      Analogue Automotive

      Aumentare la potenza

      Rimanendo fedele alle radici della S1, Analogue Automotive ha scelto di lavorare con il motore originale Rover K-series, piuttosto che con il quattro cilindri Toyota ZZ usato sulle vetture dalla fine della S2 in poi, o con la Honda K-series che molti appassionati di Elise hanno trapiantato nelle proprie S1 nel corso degli anni.

      Le Elise base con motore K-series 1,8 litri producevano appena 118 hp (120 PS) da nuove, ma la versione VHPD (Very High Performance Derivative), altamente spinta, disponibile sulla Sport 190, 340R e Exige saliva fino a 187 hp (190 PS). La versione di AA eroga 250 hp (254 PS), conferendole un rapporto peso-potenza di 400 hp (406 PS) per tonnellata, e dispone di componenti interni su misura lavorati dal pieno e forgiati per garantirne la robustezza.

      Esclusività di serie

      Analogue ne costruirà soltanto 35 esemplari, ordinabili a partire dall'anno prossimo. I prezzi sono ancora riservati, ma mentre l'Elise originale era una specie di supercar a buon mercato, ci aspettiamo che per il VHPK sia necessario disporre dei consueti ingenti mezzi tipici dei proprietari di supercar.

      Analogue Automotive