Lotus Elise с центральным сиденьем весит половину веса Toyota GR 86 | Carscoops

      VHPK компании Analogue Automotive весит всего 1 323 фунта и имеет одно центрально расположенное водительское сиденье, как у ранних гоночных Elise

      17 часов назад

      от Криса Чилтона

      Британская компания Analogue Automotive представила свой рестомод Lotus Elise VHPK.

      Модифицированный S1 Elise получил карбоновый кузов, чтобы ещё больше снизить и без того малую снаряжённую массу.

      Один единственный сиденье, расположенное по центру, вдохновлено решением, применявшимся в ранних гоночных Elise.

      Если исходная снаряжённая масса Lotus Elise менее 2000 фунтов (907 кг) казалась лёгкой при запуске 30 лет назад, то сегодня это выглядит почти как чёрная магия, когда многие семейные внедорожники в три раза тяжелее. Но теперь британская компания выпустила своё прочтение S1 Elise, которое делает даже серийный спорткар похожим на то, что его стоит отправить в учебный лагерь.

      Он называется VHPK, и Analogue Automotive, стоящая за ним компания, утверждает, что его вес едва ли не невероятные 1 323 фунта, что в метрической системе ровно 600 кг. Для сравнения: самый лёгкий новый Mazda MX‑5 весит 2 366 фунтов (1 073 кг), Toyota GR86 — 2 813 фунтов (1 276 кг), а Lotus в 1996 году указывал 1 665 фунтов (755 кг) для серийного Elise.

      Карбон везде

      За такую «диету» по снижению веса отвечает новая карбоновая кузовная обшивка; карбон также использован в интерьере, колёсах и тормозах. В этом есть своя ирония, потому что на самых ранних Elise применялись инновационные тормозные диски из металлической матричной композиции (MMC), которые, к сожалению, вскоре заменили на более дешёвые, но более тяжёлые обычные роторы.

      Смотрите также: Вы никогда не видели Lotus Elise в таком исполнении

      Ещё одно крупное изменение, которое влияет на весь опыт вождения, — переход на компоновку с одним сиденьем, расположенным по центру. Помимо помощи в снижении общей массы, это также выравнивает распределение веса и служит ещё одной отсылкой к истории Elise, ссылаясь на компоновку, применявшуюся в гоночных Elise с жёсткой крышей, которые предшествовали внешне похожему Exige и участвовали в давно забытом чемпионате Autobytel Lotus. Посмотрите видео внизу статьи, чтобы увидеть их в действии.

      Analogue Automotive

      Наращивание мощности

      Оставшись верной корням S1, Analogue Automotive решила работать с оригинальным двигателем Rover K‑series, а не с четырёхцилиндровым Toyota ZZ, использовавшимся в поздних моделях S2 и далее, или с Honda K‑series, который многие фанаты Elise пересаживали в свои собственные S1 на протяжении многих лет.

      Базовые Elise с двигателем K‑series объёмом 1,8 литра при выходе с завода выдавали всего 118 л.с. (120 PS), но форсированная VHPD (Very High Performance Derivative), доступная в Sport 190, 340R и Exige, доводилась до 187 л.с. (190 PS). Версия Analogue выдаёт 250 л.с. (254 PS), что даёт соотношение мощности к массе 400 л.с. (406 PS) на тонну, и оснащена специально изготовленными фрезерованными и коваными внутренними деталями, чтобы выдерживать нагрузки.

      Эксклюзивность в комплекте

      Analogue собирает всего 35 машин, которые будут доступны для заказа с следующего года. Цены пока не разглашаются, но если оригинальный Elise можно было назвать доступным суперкаром, то мы ожидаем, что VHPK потребует от покупателей уровня дохода, характерного для владельцев суперкаров.

      Analogue Automotive