El Lotus Elise con asiento central pesa la mitad de un Toyota GR 86 | Carscoops

      El VHPK de Analogue Automotive pesa apenas 1.323 libras y tiene un único asiento para el conductor montado en el centro, como los primeros Elise de competición

      Hace 17 horas

      por Chris Chilton

      La británica Analogue Automotive ha desvelado su restomod VHPK del Lotus Elise.

      El Elise S1 modificado tiene una carrocería de carbono para reducir aún más el ya bajo peso en vacío.

      Un único asiento montado en el centro se inspira en la configuración de los primeros Elise de competición.

      Si el peso en vacío de menos de 2.000 lb (907 kg) del Lotus Elise original parecía ligero en su lanzamiento hace 30 años, hoy parece brujería cuando muchos SUV familiares pesan tres veces más. Pero ahora una empresa del Reino Unido ha presentado su propia interpretación del Elise S1 que hace que incluso el deportivo de serie parezca que debería ir al campo de entrenamiento.

      Se llama VHPK, y Analogue Automotive, la compañía detrás de él, afirma que arroja la báscula en unas increíbles 1.323 libras, lo que equivale a un redondo 600 kg en términos métricos. Para dar algo de contexto, el Mazda MX-5 nuevo más ligero pesa 2.366 libras (1.073 kg), un Toyota GR86 pesa 2.813 libras (1.276 kg) y Lotus citó 1.665 libras (755 kg) para un Elise de serie en 1996.

      Carbono por todas partes

      El mérito de esa drástica "dieta" corresponde a la nueva carrocería de fibra de carbono, que también se emplea en el interior, las llantas y los frenos. Hay una bonita circularidad en este último punto, porque los Elise muy tempranos usaban innovadores discos de freno de Compuesto de Matriz Metálica (MMC) que, desafortunadamente, pronto fueron reemplazados por rotores convencionales, más baratos pero más pesados.

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      El otro gran cambio, que afecta a toda la experiencia de conducción, es el paso a una disposición de un solo asiento montado en el centro. Además de ayudar a reducir el peso total, esto también equilibra la distribución de masas y rinde otro homenaje a la historia del Elise, remitiendo a la configuración empleada en los Elise de techo fijo que precedieron al Exige de aspecto similar y que competían en el ya olvidado Campeonato Autobytel Lotus. Mira el vídeo al final del artículo para verlos en acción.

      Analogue Automotive

      Potenciando

      Fiel a las raíces del S1, Analogue Automotive ha optado por trabajar con el motor Rover K-series original, en lugar del cuatro Toyota ZZ usado en los coches a partir del S2 tardío, o el K-series de Honda que muchos aficionados al Elise han transplantado a sus propios S1 a lo largo de los años.

      Los Elise base con motor K de 1,8 litros rendían apenas 118 hp (120 PS) cuando eran nuevos, pero el VHPD (Derivado de Muy Alto Rendimiento) de altos regímenes disponible en el Sport 190, 340R y Exige alcanzaba los 187 hp (190 PS). La versión de AA entrega 250 hp (254 PS), lo que le proporciona una relación peso-potencia de 400 hp (406 PS) por tonelada, y cuenta con componentes internos mecanizados y forjados a medida para aguantarlo.

      La exclusividad viene de serie

      Analogue va a fabricar solo 35 coches, que estarán disponibles para pedir a partir del próximo año. Los precios aún no se han dado a conocer, pero aunque el Elise original fue una especie de supercoche a buen precio, esperaríamos que el VHPK requiera la habitual fortuna asociada a poseer un supercoche.

      Analogue Automotive