Il nuovo amministratore delegato della McLaren dice che non ha fretta di costruire un veicolo elettrico.

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      Sono passati più di dieci anni da quando McLaren ha costruito la sua prima macchina di velocità elettrificata, la P1. Quella hypercar combinava un V8 3,8 litri biturbo con motori elettrici per arrivare a 903 cavalli già nel 2013. Si potrebbe pensare che, nel 2025, McLaren avrebbe già in vendita un modello completamente a batteria, dato il rapido lavoro di R&S della casa di supercar notoriamente all’avanguardia tecnologica. Tuttavia non esiste una McLaren elettrica e, secondo il neoamministratore delegato della casa di Woking, Nick Collins, non c’è fretta di costruirne una.

      The Drive ha incontrato l’amministratore per un’intervista, in cui ha anche parlato del successore “spirituale” in F1 di Gordon Murray e dell’idea di produrre supercar al di fuori del Regno Unito. Abbiamo incalzato Collins sul tema dell’elettrificazione crescente, un argomento che in qualche modo è oggi ancor più polarizzante rispetto agli anni recenti. In precedenza aveva detto che il futuro di McLaren avrebbe coinvolto una “multi-propulsione”, sebbene ci abbia detto che la tempistica è tutt’altro che certa.

      “Francamente il mondo sta cambiando a ritmi molto diversi e con contesti normativi differenti,” ha spiegato Collins. “La Cina si sta muovendo rapidamente verso i veicoli elettrici, mentre gli Stati Uniti no. Europa e Regno Unito si trovano attualmente in posizioni diverse. E vediamo se quelle posizioni resistono nel tempo. Indubbiamente, il motore a combustione interna continuerà a svolgere il ruolo principale per questo marchio per un periodo di tempo molto lungo.

      “Potrei immaginare un’auto elettrica a un certo punto? Sì. Siamo di fretta per farne una? No.”

      Kristen Lee

      Il predecessore di Collins, l’ex CEO di McLaren Michael Leiters, ha detto a Car & Driver la scorsa estate che il produttore stava lavorando a una trasmissione puramente elettrica. Da allora non ci sono stati aggiornamenti pubblici su quel progetto e finora McLaren non ha annunciato alcun calendario per il lancio della tecnologia. Non che quei calendari significhino molto nel mondo di oggi, dato che circolano notizie secondo cui case concorrenti di auto esotiche come Ferrari e Lamborghini avrebbero posticipato le loro scadenze per gli EV alla fine del decennio, citando una domanda di mercato debole.

      Prima di assumere i ruoli di presidente e CEO di McLaren, Collins aveva guidato una startup di auto di lusso chiamata Forseven. Quel marchio è stato integrato in McLaren prima di costruire effettivamente un veicolo. Si è dato per scontato che Forseven fosse incentrata sugli EV, anche se, per quanto posso vedere, l’azienda non aveva mai dichiarato quello come il suo obiettivo. In ogni caso, la maggior parte delle persone aveva pensato che McLaren si sarebbe rapidamente orientata verso gli EV di conseguenza, ma così non è stato.

      “Il nostro impulso principale inizialmente era creare un nuovo marchio britannico di lusso, e lo era—non era un nuovo marchio britannico di EV,” ci ha detto Collins. “E il fatto che la gente abbia detto quel che ha detto, beh, intendo, l’alone di mistero che accompagna una startup simile lascia molti spazi vuoti che le persone riempiono da sole.”

      McLaren sta già facendo molto in tema di elettrificazione, anche se la benzina fa ancora parte dell’equazione. La sua supercar Artura utilizza un V6 biturbo oltre a un motore elettrico a flusso assiale, mentre la prossima auto di punta W1 si affida in parte all’elettricità per raggiungere i suoi 1.275 CV. Non è che McLaren rinunci alla modernità o ai progressi tecnologici; semplicemente vede che le normative mondiali si stanno allontanando sempre di più l’una dall’altra nei prossimi anni.

      Almeno lo dice apertamente.

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