El nuevo director ejecutivo de McLaren dice que no tiene prisa por fabricar un vehículo eléctrico

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      Han pasado más de diez años desde que McLaren construyó su primera máquina de velocidad electrificada, el P1. Ese hypercar combinaba un V8 de 3,8 litros con doble turbocompresor y motores eléctricos para producir 903 caballos de fuerza allá por 2013. Podría pensarse que, en 2025, McLaren ya tendría a la venta un modelo totalmente eléctrico, dado el rápido I+D de la famosa marca de supercoches orientada a la tecnología. Sin embargo, no existe un McLaren eléctrico, y según Nick Collins, el CEO recién nombrado de la marca de Woking, no tienen prisa por fabricar uno.

      The Drive se sentó con el ejecutivo para una entrevista, en la que también habló sobre el sucesor espiritual del F1 de Gordon Murray y la idea de producir supercoches fuera del Reino Unido. Insistimos con Collins sobre el tema de la creciente electrificación, un asunto que de alguna manera es aún más polarizador ahora que en años recientes. Anteriormente había mencionado que el futuro de McLaren implicaría una “multipropulsión”, aunque nos dijo que el calendario está muy en duda.

      «Francamente, el mundo está cambiando a ritmos muy diferentes con distintos entornos regulatorios», explicó Collins. «China se está moviendo rápidamente hacia los eléctricos, y Estados Unidos no. Europa y el Reino Unido están actualmente en espacios distintos. Y habrá que ver si esos espacios en los que están ahora resisten la prueba del tiempo. Indudablemente, la combustión interna va a desempeñar el papel mayoritario de esta marca durante mucho tiempo.

      ¿Puedo imaginar un eléctrico en algún momento? Sí. ¿Tenemos prisa por hacer uno? No.»

      Kristen Lee

      El predecesor de Collins, el ex CEO de McLaren Michael Leiters, dijo a Car & Driver el verano pasado que el fabricante estaba trabajando en un tren motriz puramente eléctrico. No ha habido actualizaciones públicas sobre ese proyecto desde entonces, y hasta ahora McLaren no ha anunciado ningún tipo de cronograma para el despliegue de la tecnología. Aunque esos cronogramas no significan mucho en el mundo actual, circulan informes que señalan que fabricantes exóticos rivales como Ferrari y Lamborghini han retrasado sus plazos para los eléctricos hasta finales de la década, citando una demanda débil en el mercado.

      Antes de asumir los cargos de presidente y CEO en McLaren, Collins dirigió una startup de coches de lujo llamada Forseven. Esa marca se fusionó con McLaren antes de construir nunca un vehículo real. La gente asumió que el enfoque de Forseven era en los eléctricos, aunque, por lo que puedo decir, la compañía nunca se identificó públicamente con ese enfoque. En cualquier caso, la mayoría supuso que McLaren se inclinaría hacia los eléctricos en breve, pero eso ha resultado no ser así.

      «Nuestro objetivo principal inicialmente fue crear una nueva marca británica de lujo, y lo fue: no era una nueva marca británica de eléctricos», nos dijo Collins. «Y el hecho de que la gente dijera lo que dijo sobre ello fue, bueno, quiero decir, el halo de misterio que acompaña a una startup así deja muchos espacios en blanco que la gente rellenará por su cuenta.»

      McLaren tiene mucho en marcha con la electrificación tal como está, incluso si la gasolina sigue formando parte de la ecuación. Su supercoche Artura utiliza un V6 biturbo así como un motor eléctrico de flujo axial, mientras que el próximo coche insignia W1 depende en parte de la electricidad para alcanzar sus 1.275 hp. No es que McLaren esté rehusando la modernidad o los avances tecnológicos; simplemente ve que las regulaciones mundiales se están desalineando cada vez más en los próximos años.

      Al menos lo admite abiertamente.

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