Il Rodeo di Ruf è proprio come una 911 Dakar d'epoca, ma migliore | Carscoops

      Una nuova supercar estrema da fuoristrada con scocca in carbonio, cambio manuale e 610 hp ha fatto il suo debutto folle a Monterey

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      La potenza arriva da un boxer turbo da 3,6 litri che eroga 610 hp e 516 lb-ft.

      Una carreggiata anteriore e posteriore più larga conferiscono alla Rodeo il suo assetto aggressivo pronto per i rally.

      Ruf ha anche svelato una CTR3 Evo in configurazione cliente durante la Monterey Car Week.

      Cinque anni fa Ruf aveva mostrato il suo concept Rodeo, un off-roader ispirato alla 911 Dakar che era apparso assolutamente magnifico. Avanti veloce di tre anni, ed è stato presentato il primo esemplare per cliente al The Quail, a Motorsports Gathering, durante la Monterey Car Week.

      Vale la pena notare che la Ruf Rodeo è molto più di una Porsche modificata per qualche escursione fuoristrada. In realtà si basa su un telaio monoscocca su misura in fibra di carbonio, che secondo la casa la rende l'unico veicolo pronto per il fuoristrada del suo genere. L'auto d'esordio sfoggia una finitura Jordan Black, completata da cerchi forgiati bianchi a fissaggio centrale che le conferiscono un assetto inequivocabilmente deciso.

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      Per garantire che la Rodeo sia all'altezza delle sollecitazioni off-road, Ruf ha integrato barre paracolpo nei paraurti anteriore e posteriore. I passaruota maggiorati aiutano inoltre a ospitare la carreggiata posteriore più ampia di 142 mm (5,6 pollici) e quella anteriore più ampia di 41 mm (1,6 pollici) rispetto all'attuale Ruf SCR.

      La vettura offre prestazioni notevoli. È mossa da un boxer a sei cilindri turbo raffreddato a liquido da 3,6 litri che eroga 610 hp e 516 lb-ft di coppia. Di serie c'è un cambio manuale a sei marce che trasferisce la potenza attraverso un sistema di trazione integrale completamente regolabile con ripartizione variabile della coppia tra anteriore e posteriore.

      Ingegneria off-road

      Per l'off-road, gli acquirenti ottengono un set di sospensioni coilover azionate tramite pushrod con ammortizzatori attivi e doppi triangoli. Questi nuovi ammortizzatori aumentano anche l'altezza da terra di 9,5 pollici (242 mm) e sono affiancati da freni carboceramici con pinze a sei pistoni e dischi da 350 mm su tutte e quattro le ruote.

      In anteprima insieme alla Rodeo a Monterey c'era l'ultima CTR3 Evo in configurazione cliente, verniciata in Howe White e spinta da un sei cilindri turbo da 3,8 litri con 800 hp e 730 lb-ft di coppia.

      Accanto a essa c'era la Ruf Tribute, con un sei cilindri raffreddato ad aria biturbo da 3,6 litri con 550 hp, un omaggio alle radici dell'azienda nella progettazione ad aria.