Il Can-Am Defender 2026 dimostra ulteriormente che gli UTV sono ormai semplicemente automobili.

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      C’è un denominatore comune tra tutti i nuovi UTV presentati ultimamente. Che si tratti di una Kawasaki ad alte prestazioni con un compressore e 250 hp o del nuovo Can-Am Defender 2026 che state guardando qui, tutti stanno aggiungendo una caratteristica ormai familiare. Parlo dei touchscreen, e se può sembrare una cosa da poco, segnala qualcosa di molto più importante nello spazio della ricreazione off‑road.

      Da tempo diciamo che i side-by-side sono praticamente automobili. Si potrebbe sostenere che Polaris abbia fatto da apripista introducendo il suo sistema di infotainment RideCommand, e oggi si può persino avere una RZR con sedili riscaldati e ventilati. Il resto dell’industria si è affrettato a eguagliare quelle qualità e funzioni simili alle auto; il nuovo Defender ne è un’ulteriore prova.

      Per essere chiari, c’è molto di più da apprezzare nel Can-Am oltre al touchscreen. Il suo motore Rotax da 999 cc ora eroga 95 hp, mentre il propulsore precedente arrivava a 82 hp. La sospensione è più robusta, grazie in parte a bracci anteriori a forma di A più grandi del 50%, e anche i freni sono più grandi con dischi anteriori da 262 mm e pinze idrauliche a doppio pistone da 32 mm.

      Guarda cos’altro è nuovo sul Defender e vedrai che ci sono molte cose che mi piace chiamare automobilizzazione. Lo schermo misura 10,25 pollici e offre ai conducenti l’accesso ai comandi stereo Bluetooth, al GPS, alla telecamera posteriore e a strumenti configurabili. Naturalmente il volante ha pulsanti per regolare facilmente il volume della radio e attivare l’infotainment con assistente vocale. Poi ci sono il Defender Limited e il Lone Star con un sistema di climatizzazione migliorato che, a detta di Can-Am, eroga aria più calda e più fredda rispetto a prima. L’abitacolo è più spazioso, offrendo l’8% in più di spazio per le gambe rispetto alla concorrenza più vicina, e nel modello XMR ci sono cinque posti.

      Anche gli UTV pensati per il lavoro ora sono più appariscenti perché alcuni acquirenti li vogliono così. Mentre il resto del mondo potrebbe chiedersi perché si scelga uno di questi invece di un pickup, le persone che effettivamente escono dal concessionario con le chiavi di un nuovo mezzo vogliono che corrisponda al loro F-150 o Super Duty. Se possono avere una guida più confortevole per controllare le mucche o semplicemente percorrere i sentieri, la prenderanno. E i produttori ovviamente vogliono soddisfare questa domanda per accaparrarsi una fetta di mercato.

      Non dico che tutto questo sia una cosa negativa. Nessuno ti obbliga ad acquistare un nuovissimo side-by-side che costa 37.799 dollari come il nuovo Defender Max Limited HD11. Ma la tendenza all’automobilizzazione probabilmente non si fermerà qui, quindi forse non sorprenderti se vedrai Apple CarPlay o sedili massaggianti su un Can-Am o una Polaris da qui a poco.

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