El Can-Am Defender 2026 prueba aún más que los UTV son prácticamente coches a estas alturas.

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      Hay un denominador común entre todos los nuevos UTV que se están presentando últimamente. Ya sea una Kawasaki de alto rendimiento con un sobrealimentador y 250 hp o el nuevo Can-Am Defender 2026 que estás viendo aquí, todos están añadiendo una característica familiar. Me refiero a las pantallas táctiles, y aunque eso pueda parecer algo pequeño, indica algo sobre el espacio de recreación off-road que es mucho más significativo.

      Hace tiempo que decimos que los side-by-sides son básicamente coches. Se podría argumentar que Polaris marcó el camino al introducir su sistema de infoentretenimiento RideCommand, y hoy en día incluso puedes conseguir una RZR con asientos calefactados y ventilados. El resto de la industria se ha apresurado a igualar esas cualidades y características propias del automóvil; el nuevo Defender es una prueba más.

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      Para ser claros, hay mucho más que me gusta del Can-Am que solo la pantalla táctil. Su motor Rotax de 999 cc ahora produce 95 hp, mientras que el bloque saliente llegaba hasta 82 hp. La suspensión es más robusta, gracias en parte a brazos en A delanteros un 50% más grandes, y los frenos también son más grandes con discos delanteros de 262 mm y pinzas hidráulicas de doble pistón de 32 mm.

      Fíjate en qué más hay de nuevo en el Defender y verás que hay mucha de lo que me gusta llamar automotificación. La pantalla mide 10,25 pulgadas y ofrece a los ocupantes acceso a controles de estéreo Bluetooth, GPS, cámara de marcha atrás e indicadores configurables. Por supuesto, el volante tiene botones para ajustar fácilmente el volumen de la radio e invocar el sistema de infoentretenimiento con asistencia por voz. Luego están el Defender Limited y el Lone Star con un sistema de climatización mejorado que, según Can-Am, sopla más caliente y más frío que antes. La cabina es más espaciosa, ofrece un 8% más de espacio para las piernas que su competencia más cercana, y hay plazas para cinco en el modelo XMR.

      Incluso los UTV orientados al trabajo son ahora elegantes porque a algunos compradores les gusta así. Mientras que el resto del mundo podría preguntarse por qué optarías por uno de estos en lugar de una camioneta pickup, las personas que en realidad salen del concesionario con las llaves y un vehículo nuevo quieren que combine con su F-150 o Super Duty. Si pueden tener un vehículo más agradable para revisar el ganado o simplemente pasear por los senderos, lo conseguirán. Y los fabricantes, obviamente, quieren satisfacer esa demanda para poder captar parte del mercado.

      No digo que todo esto sea algo malo. Nadie te está obligando a comprar un side-by-side nuevo que cueste $37,799, como el nuevo Defender Max Limited HD11. Pero la tendencia de la automotificación probablemente no se detendrá aquí, así que quizá no te sorprenda ver Apple CarPlay o asientos con masaje en una Can-Am o Polaris dentro de poco.

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