“No creo que las startups de vehículos eléctricos puedan mantenerse al ritmo de nuestros ingenieros”, dice un ejecutivo de Ford | Carscoops

      Blue Oval afirma que su nueva arquitectura de vehículos eléctricos y la reconsideración total del proceso de la línea de producción le dan una ventaja que otros fabricantes no podrán copiar

      Hace 22 horas

      por Chris Chilton

      Ford dice que su nueva generación de vehículos eléctricos sacudirá la industria como lo hizo el Modelo T.

      Simplificó su plataforma de VE para reducir peso y costes, y reinventó la línea de montaje.

      En lugar de desplazarse por una única línea, los coches se fabrican en tres líneas paralelas que luego se unen.

      La gran noticia de Ford la semana pasada fue el anuncio del pick‑up eléctrico de 30.000 dólares que llegará en 2027, un vehículo eléctrico que es solo el primero de muchos en los próximos cinco años. Pero sus ingenieros dicen que la verdadera gran historia es cómo rompieron las normas sobre la construcción de vehículos eléctricos para idear un proceso de producción que dejará a los rivales, y especialmente a las nuevas empresas del sector, en apuros.

      “No creo que muchos fabricantes de coches tradicionales pudieran llevar a cabo un proyecto como este”, dijo Doug Field, director de Vehículos Eléctricos, Digital y Diseño de Ford. “Y no creo que las nuevas start‑ups de vehículos eléctricos puedan mantenerse al día con nuestros ingenieros y equipos de fabricación de Ford para hacer esto realidad.”

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      La Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos de Ford fue concebida por un pequeño equipo 'skunkworks' dirigido por el exingeniero de Tesla Alan Clarke, que trabajó en casi secreto en California con un grupo de cerebros reclutados tanto dentro como fuera de las filas del fabricante.

      La arquitectura que creó el equipo rompió con la tradición de Ford en aspectos clave. Uno es el uso de 'unicasting', donde grandes piezas de fundición de aluminio de una sola pieza sustituyen múltiples paneles soldados en un vehículo Ford actual. Esta tecnología —que también está siendo utilizada o desarrollada por otras marcas, incluidas Tesla y Toyota— permitió al equipo eliminar tres cuartas partes de las piezas, dos tercios de las soldaduras y la mitad de los sujetadores frente a una pick‑up tradicional. Otro gran salto que ahorra tanto tiempo como peso es la eliminación de casi una milla (1,6 km) de cableado en comparación con un vehículo eléctrico anterior de Blue Oval.

      Pero igual de importante es cómo se producirán estos VE de nueva generación dentro de las plantas de Ford. A Henry Ford se le atribuye la revolución de la industria del automóvil al introducir una línea de producción en movimiento que aumentó la eficiencia y redujo costes. Ahora, sin embargo, la compañía se aleja de la idea de una única línea de producción hacia lo que llama un 'árbol de producción'.

      En lugar de que los vehículos se desplacen por una única vía, empezarán en tres líneas paralelas: una montando la parte delantera, otra la trasera y la tercera el núcleo estructural de la batería. Cuando cada subsección esté completa, las tres líneas convergen y el vehículo eléctrico se termina, habiendo pasado mucho menos tiempo en montaje que un coche convencional. Ford dice que estas eficiencias combinadas —la plataforma y el proceso de producción— le ayudarán a competir con los fabricantes chinos.

      “El Modelo T fue asequible no porque fuera una versión recortada de otros coches, sino porque mentes brillantes adoptaron enfoques fundamentalmente nuevos a viejos problemas”, dijo Doug Field. “Eso es exactamente lo que nos propusimos hacer al crear la Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos de Ford.”

      Ford dice que el camión eléctrico de tamaño medio de 2027 será tan rápido como un Mustang Ecoboost y tan espacioso como un Toyota RAV4. También prometió que el coste de propiedad a cinco años será “inferior al de comprar un Tesla Model Y de tres años”. Las imágenes mostradas en el anuncio del pick‑up revelaron que la misma plataforma podría usarse para crear una gama diversa de otros vehículos, desde una furgoneta panelera de dos puertas hasta un SUV de tres filas.