Il prossimo Rivian potrebbe sterzare in un modo che non hai mai sperimentato | Carscoops

      Il Tesla Cybertruck utilizza un sistema steer-by-wire e ora anche Rivian potrebbe seguirne l'esempio

      14 ore fa

      di Stephen Rivers

      Rivian sta sviluppando il proprio sistema steer-by-wire senza una connessione fisica tra il volante e lo sterzo.

      Un program manager supervisionerà lo sviluppo, i rapporti con i fornitori e i processi di controllo qualità.

      Lo steer-by-wire offre vantaggi in termini di packaging, rapporti di sterzata variabili e affidabilità comprovata nell'aviazione.

      Le case automobilistiche lavorano sempre a nuove innovazioni, aggiornamenti dei prodotti e modi per migliorare le loro auto. Quello che raramente fanno è reinventare la ruota, per così dire. È quasi quello che Rivian sta cercando di fare in questo momento. Più direttamente, sta cercando di reinventare il modo in cui i suoi clienti collegano il volante alle ruote anteriori.

      Altro: R2 di Rivian avvistato con un lunotto posteriore molto interessante

      La maggior parte delle auto nuove in vendita oggi, ad eccezione di alcuni modelli come il Tesla Cybertruck, la Nio ET9 e la Lexus RZ venduta all'estero, mantiene una connessione fisica tra il volante e le ruote anteriori. La soluzione di Tesla usa tre sensori per interpretare gli input del guidatore e impartire alle ruote anteriori le corrispondenti istruzioni. Quando funziona, ottiene molti elogi, ma quando non funziona riceve altrettante critiche. Rivian ora sta lavorando alla propria versione.

      Uno sguardo ai piani di Rivian

      Segnalato dai membri del forum Rivian, il costruttore ha recentemente pubblicato un interessante annuncio di lavoro sul suo sito web. Si tratta di un ruolo di Senior Staff Technical Program Manager. Il programma riguarda un sistema di attuatori dello sterzo. In sostanza è il cervello dietro a un sistema steer-by-wire, e Rivian lo dichiara apertamente nell'annuncio. «Avrai la piena responsabilità del sottosistema SBW dalla progettazione alla dismissione», si legge.

      In sostanza, chiunque Rivian assumerà sarà il responsabile principale di questo progetto. L'azienda dice che supervisionerà i rapporti con i fornitori, la gestione del rischio, coordinerà con altri team, si occuperà di problem solving e assicurazione della qualità, tra le altre responsabilità. Dovrà persino riferire i progressi agli azionisti, quindi potremmo sentirne parlare nelle future conference call sui risultati finanziari.

      Perché lo steer-by-wire attrae le case automobilistiche

      Per certi versi ha senso che Rivian e altre case automobilistiche stiano approfondendo lo steer-by-wire. Ha il potenziale per ridurre le sfide ingegneristiche legate all'ottimizzazione degli ingombri. D'altra parte offre anche il vantaggio di rapporti di sterzata variabili. Come detto, il Cybertruck ci mostra già come funzionerebbe.

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      Il volante non deve ruotare ripetutamente per compiere l'intera escursione da sinistra a destra. Invece Tesla legge gli input del guidatore e poi fornisce variazioni dell'angolo di sterzata in base alla velocità.

      Quando funziona, la gente ne è sinceramente impressionata, e a onor del vero di Tesla finora non abbiamo visto guasti che abbiano portato ad incidenti. È notevole che la tecnologia fosse già matura molto prima che l'azienda di Elon Musk la adottasse. Gli aerei commerciali utilizzano tutti un sistema steer-by-wire, ed è notoriamente affidabile.

      Non è chiaro quando vedremo questa tecnologia debuttare su una Rivian di produzione, ma aspettatevi che ci voglia almeno un anno o due. Quando arriverà, ci aspettiamo che sarà presente in diversi modelli, dato che l'annuncio la definisce «una tecnologia critica che definirà il futuro dei nostri veicoli».