Morgan Stanley chiede in modo schietto al CEO di GM: come intende ottenere profitti dai veicoli elettrici quando Tesla fa fatica? | Carscoops

      GM si trova di fronte a alcune domande difficili dopo aver annunciato i risultati trimestrali

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      GM ha registrato un perdita di 1,1 miliardi di dollari a causa delle tariffe del presidente Trump in questo trimestre.

      La CEO Mary Barra afferma che l'automazione si concentra sull'efficienza delle fabbriche, non sulle auto a IA.

      Piper Sandler ha detto che GM ha bisogno di cambiamenti strategici per competere nell'era dell'IA.

      Mentre l'industria automobilistica si sposta verso un futuro elettrificato, giocatori storici come General Motors affrontano domande difficili sulla redditività, sull'innovazione e sulla strategia a lungo termine. E mentre la leadership di GM si suggerisce un cambio di rotta verso l'automazione, alcuni investitori rimangono scettici sulla capacità dell'azienda di prosperare nell'era dei veicoli elettrici, specialmente quando anche Tesla, il pioniere del segmento, continua a lottare con i margini.

      Leggi: La nuova auto economica di Tesla potrebbe essere una Model Y che è tutta Y e niente Model

      Mentre GM ha recentemente superato le aspettative di Wall Street sugli utili trimestrali, i numeri raccontano una storia più complessa. Gli utili del secondo trimestre sono diminuiti drasticamente rispetto all'anno precedente, da 2,9 miliardi di dollari a 1,9 miliardi. Aggiungendo pressione, l’azienda ha subito un impatto di 1,1 miliardi di dollari legato alle tariffe del presidente Trump, aggravando ulteriormente il bilancio.

      Se Tesla non riesce, come può farlo GM?

      Alla luce di queste difficoltà, l’analista di Morgan Stanley Adam Jonas ha chiesto alla direttrice di GM, Mary Barra, come GM possa prevedere di progettare e vendere i suoi veicoli elettrici in modo profittevole, senza seguire Tesla con investimenti massicci in IA e autonomia.

      “Elon sembra anche uscire dall’industria automobilistica, chiaramente staccando capitale dal settore e raddoppiando su IA, autonomia e robotaxi,” ha detto Jonas. “Allora, come si aspetta GM di essere profittevole con i veicoli elettrici quando attori come Tesla apparentemente non possono?”

      Automazione, ma non del tipo Tesla

      Secondo Barra, ci sono partnership che GM sta “esaminando” nel campo dell’automazione, riporta Fortune. Tuttavia, ha detto che questo è principalmente focalizzato sul miglioramento dell’efficienza nelle sue fabbriche di automobili, il che significa che GM ha molto poco interesse a diventare un’azienda tecnologica, come Tesla. In altre parole, GM è interessata a fabbriche più intelligenti, non necessariamente a auto più intelligenti.

      “Complessivamente, ci concentriamo su ciò che guiderà l’ottimizzazione della produzione,” ha risposto la CEO di GM.

      La strategia di GM è stata anche criticata dagli analisti di Piper Sandler, che non prevedono che il colosso automobilistico possa uscire dalla sua valutazione relativamente modesta, attualmente circa cinque volte gli utili previsti per il prossimo anno. “A nostro avviso, se GM e altri costruttori tradizionali vogliono uscire dal loro periodo di stallo pluriennale, non hanno bisogno di tattiche intelligenti, ma di cambiamenti strategici audaci,” ha dichiarato la società.

      Il premium di Tesla riguarda più dei soli automobili

      Al contrario, Piper Sandler vede la valutazione di Tesla a 140 volte gli utili stimati per il 2026, come giustificata, grazie in gran parte alla sua spinta aggressiva nell’IA e nella robotica. Non si tratta più solo di auto; si tratta del potenziale di un nuovo modello di business. E per ora, GM sembra adottare una strada più cauta.