Le auto BMW I6 e V8 M sopravviveranno al crackdown sulle emissioni senza perdita di prestazioni

      Fabian Kirchbauer/BMW

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      Può sembrare a metà mondo di distanza, ma le restrittive leggi europee sulle emissioni Euro 7 minacciano anche le auto degli appassionati dalla nostra parte dell’oceano, indipendentemente da ciò che fa gli USA. Se un’azienda come BMW riesce a certificare i propri motori per la vendita nel mercato domestico, è molto più probabile che continuerà a offrirli in tutto il mondo. Fortunatamente, è esattamente ciò che il marchio M ha raggiunto, secondo il CEO Frank van Meel.

      Il CEO della divisione M di BMW ha detto ad Autocar che i suoi ingegneri hanno apportato “tweaks molto interessanti” per garantire che i noti motori a sei cilindri in linea e V8 continuino a esistere nonostante le nuove restrizioni. Lo dovranno fare a lungo, poiché le norme Euro 7 prevedono che i nuovi motori rimangano conformi per 10 anni o 124.000 miglia. Anche se Van Meel non ha dettagliato esattamente queste modifiche, ha fornito qualche contesto sulle sfide che BMW e altri stanno affrontando: tutto si riduce al raffreddamento.

      “Normalmente, se si è in situazioni di alte prestazioni, si raffredda usando il carburante,” ha detto Van Meel alla pubblicazione. “Con l’EU7, ciò è impossibile, quindi bisogna trovare metodi diversi per evitare l’accumulo di temperatura. Il processo di combustione deve essere migliorato in termini di accumulo di calore e anche il raffreddamento, e questa sono le sfide. Certo, si può [ridurre] la potenza per evitare questo aumento di temperatura, ma non si vuole—ed è lì che siamo partiti.”

      BMW M5 Touring 2026. Andrew P. Collins

      Secondo Van Meel, questi motori sono al centro dell’offerta di BMW per le alte prestazioni a combustione interna. “Il motore a sei cilindri in linea è il nostro patrimonio, e il V8 ha una lunga storia nelle corse, quindi intendiamo continuare,” ha affermato. In altre parole, non aspettatevi che BMW elimini i cilindri per rispettare le normative, come ha fatto il suo rivale locale, tristemente famoso per questo. “Non riesco a immaginare di mettere un quattro cilindri in un M5,” ha detto Van Meel.

      Naturalmente, l’elettrificazione ha senza dubbio aiutato il costruttore a coprire parte della perdita, e questo si è già visto con la nuova M5, pesante 5.500 libbre. Ma è rassicurante sapere che, mentre BMW introduce la sua prima M completamente elettrica con il ECU “Heart of Joy”, le prestazioni tradizionali non stanno andando via.

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