Los autos BMW I6, V8 M seguirán vigentes en la lucha contra las emisiones sin pérdida de rendimiento

      Fabian Kirchbauer/BMW

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      Puede parecer a medio mundo de distancia, pero las estrictas leyes europeas de emisiones Euro 7 también amenazan a los autos de aficionados en nuestro continente, independientemente de lo que haga Estados Unidos. Si una compañía como BMW puede certificar sus motores para vender en su mercado local, es mucho más probable que continúe ofreciendo esos motores en todo el mundo. Afortunadamente, eso es precisamente lo que la marca M ha logrado, según el CEO Frank van Meel.

      El director ejecutivo del departamento de alto rendimiento de BMW le dijo a Autocar que sus ingenieros han realizado "ajustes muy interesantes" para garantizar que sus característicos motores de seis cilindros en línea y V8 continúen existiendo bajo las nuevas restricciones. Lo necesitarán por bastante tiempo, ya que la Euro 7 exige que los nuevos motores permanezcan en cumplimiento durante 10 años o 124,000 millas. Aunque Van Meel no detalló exactamente estos cambios, sí ofreció un contexto sobre los desafíos que enfrentan BMW y otras marcas: Todo se reduce al enfriamiento.

      "Normalmente, en situaciones de alta performance, enfrías usando el combustible," dijo Van Meel a la publicación. "Con la EU7, eso es imposible, por lo que debes encontrar diferentes maneras de evitar la acumulación de temperatura. El proceso de combustión debe mejorarse en cuanto al acumulamiento de calor y también el enfriamiento, y esas son las dificultades. Por supuesto, puedes reducir el rendimiento para evitar este aumento de temperatura, pero no quieres—de ahí que empezamos."

      BMW M5 Touring 2026. Andrew P. Collins

      Según Van Meel, estos motores son fundamentales para la oferta de combustión interna de alto rendimiento de BMW. "El motor en línea de seis cilindros es nuestro legado, y el V8 tiene una larga historia en las carreras, así que pretendemos seguir así," dijo. En otras palabras, no esperes que BMW elimine cilindros para cumplir con las regulaciones, como hizo infamemente su rival local. "No podría imaginar poner un cuatro cilindros en un M5," agregó Van Meel.

      Por supuesto, la electrificación ha ayudado sin duda a que la automotriz cubra parte de la diferencia, y ya hemos visto cómo se refleja en el nuevo M5, que pesa 5,500 libras. Pero es reconfortante saber que, a medida que BMW presenta su primer M totalmente eléctrico con la ECU "Corazón de Alegría", el rendimiento tradicional no desaparecerá.

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