La Ford Mustang elettrica migliora con l'età: prova rapida | Carscoops

      Grazie alle nuove aggiunte e ai numerosi miglioramenti, la Mustang Mach-E rimane una scelta solida

      di Michael Gauthier

      PRO ›› Autonomia e performance, guida confortevole, equipaggiamento completo CONTRO ›› Interni apparsi datati, non più idonea al credito fiscale per veicoli elettrici

      Quando i produttori automobilistici tradizionali hanno finalmente adottato i veicoli elettrici, molti dei primi sforzi sembravano imperfetti. I problemi variavano a seconda della marca e del modello, ma molti avevano autonomie deludenti, prezzi elevati e una serie di bizzarrie.

      Ford è riuscita ad evitare queste insidie con la Mustang Mach-E, lanciata nel 2021 e rapidamente nominata Veicolo Utility dell’Anno in Nord America. Siamo rimasti anche impressionati, tanto che l’avevo definita inizialmente un “buon veicolo elettrico e un ottimo crossover”. Ho poi elogiato lo stile, la guida confortevole, le prestazioni impressionanti e l’autonomia estesa.

      Cosa c'è di nuovo per il 2025?

      Avanzando di quattro anni, la Mustang Mach-E si avvicina alla mezza età. Tuttavia, l’auto non sembra troppo datata grazie a una serie di aggiornamenti nel corso degli anni. Gli ultimi, annunciati lo scorso autunno, hanno equipaggiato la vettura con BlueCruise 1.5 e un nuovo pompa di calore standardizzato. Quest’ultima aiuta a ottimizzare il consumo di energia in ambienti freddi, offrendo maggiore autonomia.

      Questi sono sviluppi benvenuti e sono solo l’inizio, poiché il cambio rotativo è stato sostituito da una nuova leva su colonna. È una modifica piacevole, anche se ci sono spazi curiosi dove prima si trovava il cambio.

      Altri aggiornamenti sono meno evidenti, ma la versione Premium ha ora sedili anteriori ventilati grazie al feedback dei clienti. Il modello mostra anche una palette di colori aggiornata, ruote riviste e un nuovo Pacchetto di Apparenza Sportiva.

      Quest’ultimo, disponibile sulla versione Premium, equipaggia la crossover con la mascherina e le griglie del Mustang Mach-E GT. I clienti troveranno anche dettagli neri, pinze freno anteriori Brembo rosse e ruote da 19 pollici in nero lucido. In evidenza anche pedali sportivi e cuciture rosse a contrasto.

      Questi aggiornamenti si aggiungono ai miglioramenti precedenti, che hanno incluso tempi di ricarica rapidi tramite DC e una nuova batteria al litio ferro fosfato. La Mach-E ha anche ricevuto una versione Rally e un upgrade di prestazioni per il GT.

      Dato tutto il miglioramento nel corso degli anni, sorprende che il modello 2025 sia più economico del suo predecessore. Nel 2021, i prezzi partivano da 42.895 dollari. Oggi, il prezzo di partenza è di 37.995 dollari, più una tariffa di destinazione di 1.995 dollari. È piuttosto notevole, anche se c’è un grande avvertimento: la Mach-E non è più idonea ai crediti fiscali federali.

      Rimane comunque ottima, ma la sua età inizia a mostrarsi

      Nonostante il passare del tempo, la Mach-E resta competitiva. Continua a sembrare fantastica, offrendo prestazioni notevoli e molto spazio per quattro adulti. La vettura offre anche un’ottima guida, una sterzata precisa e un comfort silenzioso.

      Sfortunatamente, gli interni cominciano a sembrare datati e la qualità lascia un po’ a desiderare. Detto ciò, anche il modello base è dotato di un display digitale da 10,2 pollici e di un sistema di infotainment da 15,5 pollici con Android Auto e Apple CarPlay wireless. Sono presenti anche un caricabatterie wireless per smartphone, un sedile del conducente con regolazione elettrica a otto vie e un sistema audio a sei altoparlanti. Tra le caratteristiche di rilievo ci sono tappezzeria in ActiveX simile alla pelle, uno specchietto retrovisore auto-oscurante e un apriporta universale per garage.

      Le varianti di fascia più alta migliorano ulteriormente l’esperienza con sedili anteriori riscaldati e ventilati, oltre a un volante riscaldato. I clienti possono optare anche per un sistema audio premium B&O da 10 altoparlanti e un’illuminazione ambientale multicolore.

      Il nuovo modello offre di serie il pacchetto di assistenza alla guida Co-Pilot360 Active 2.0, che include il Cruise Control adattivo, il Sistema di Frenata Automatica d’Emergenza e il Centramento in Corsia. Sono presenti anche abbaglianti automatici, un sistema di mantenimento della corsia e un sistema di segnalazione di punti ciechi con avviso traffico trasversale. Altri punti di forza sono il sistema di telecamere a 360°, l’assistente di sterzata evasiva, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e l’assistenza agli incroci.

      Un sistema di propulsione per tutti

      La Mustang Mach-E 2025 è disponibile con tre diversi pacchi batteria da 73, 88 e 91 kWh, che offrono autonomie tra 386 e 515 km (240-320 miglia).

      I clienti troveranno anche varie configurazioni di trazione posteriore e integrale. I modelli a trazione posteriore sviluppano 264 hp (197 kW / 268 PS) e 272 hp (203 kW / 276 PS), mentre le varianti a doppio motore e trazione integrale producono 325 hp (242 kW / 330 PS), 370 hp (276 kW / 375 PS) o 480 hp (358 kW / 487 PS). Le diverse potenze consentono tempi da 0 a 100 km/h tra 3,3 e 5,6 secondi.

      Questi numeri sono ancora competitivi, anche perché la Toyota bZ del 2026 sarà offerta con pacchi batteria da 57,7 e 74,7 kWh, con autonomie fino a 505 km (314 miglia). La vettura vedrà anche potenze aggiornate di 221 hp (165 kW / 224 PS) e 338 hp (252 kW / 343 PS), permettendo tempi da 0 a 100 km/h in appena 4,9 secondi.

      Una minaccia più grande arriva dalla Chevrolet Equinox EV, che parte da 33.600 dollari ed è idonea a un credito fiscale federale di 7.500 dollari. Ciò la rende molto attraente, anche se le potenze di 220 hp (164 kW / 223 PS) e 300 hp (224 kW / 304 PS) non sono eccezionali. È difficile poi criticare le autonomie di 459 e 513 km (285 e 319 miglia).

      Parlando del marchio Bowtie, offrono anche il modello più grande Blazer EV, a 44.600 dollari. Sebbene più costoso, è anche idoneo a un credito fiscale di 7.500 dollari, portandolo in zona Mach-E. Offre trazione anteriore, posteriore e integrale, con potenze che variano da 220 hp (164 kW / 223 PS) a 615 hp (459 kW / 624 PS). I clienti possono aspettarsi autonomie fino a 538 km (334 miglia).

      Tutto ciò conferma che la Mach-E rimane abbastanza competitiva, anche se non più il modello eccezionale di un tempo. Certo, con l’età è naturale che qualcosa cambi, e un restyling è probabile in arrivo.