2026 Lexus RZ 550e Prima prova su strada: un veicolo elettrico elegante e sportivo che non può percorrere lunghe distanze

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      Entrando nella Lexus RZ 550e F Sport 2026, la tua mente potrebbe ingannarti facendoti pensare di essere nella elegante coupé LC, ma più spaziosa. L’abitacolo è magnificamente progettato, i materiali sono di prima qualità e, come con la coupé, le combinazioni di colori disponibili sono degne di un catalogo di un sarto italiano. È un ambiente piacevole, e anche l’estetica esterna F Sport non è affatto male, con il suo stile aerodinamico e il design bicolore elegante.

      A differenza della prima generazione della RZ, spesso dimenticata, il restyling di metà ciclo del primo veicolo elettrico globalmente disponibile di Lexus introduce numerosi miglioramenti che probabilmente ne aumenteranno l’appeal tra i clienti. Da un motore più efficiente e potente, batterie aggiornate, affinamenti nella maneggevolezza, e una nuova configurazione di base a trazione anteriore, sembra che il costruttore giapponese abbia deciso di non riprogettare completamente il modello.

      Come per tutti i veicoli elettrici, tuttavia, decidere se sia un acquisto sensato dipende da quanto si può percorrere senza fermarsi a ricaricare. Nonostante un notevole aumento dell’autonomia complessiva, la ricarica rapida in corrente continua a capacità superiore, e una nuova presa di ricarica NACS, le versioni più desiderabili della RZ continueranno a deludere anche i pendolari più parsimoniosi.

      Jerry Perez, Lexus

      Le basi

      Per il 2026, saranno disponibili tre modelli: la RZ350e solo a trazione anteriore, la 450e solo a trazione integrale e la top di gamma 550e, anch’essa solo a trazione integrale e esclusivamente in versione F Sport. La loro autonomia stimata da Lexus è rispettivamente di: 302 miglia, 261 miglia e 228 miglia.

      Mentre le due versioni di gamma inferiore rimangono sostanzialmente invariate, è la nuova 550e F Sport quella che davvero fa notizia per il 2026, innalzando la posizione del veicolo elettrico nel segmento. Anche se di dimensioni contenute, esiste un sottogruppo di clienti di EV che cercano un crossover elettrico lussuoso e di alto livello, e ora Lexus si aggiunge ad Acura, Audi, BMW, Cadillac, Mercedes e Porsche.

      La mia prova si è svolta con la livrea esterna bicolore, molto elegante (anche se un po’ vistosa per Lexus), ben eseguita nel design. Il modo in cui il cofano nero si integra con la griglia, la parte inferiore e le cornici dei fari è piuttosto intelligente. Se mai ci fosse stata una versione bella della grande griglia, questa è certamente una di quelle. Allo stesso modo, il tetto e i montanti C neri si abbinano bene alla linea fastback del tetto e si armonizzano con lo spoiler posteriore sulla copertura del bagagliaio.

      L’F Sport monta inoltre nuove ruote nere da 20 pollici con coperture aerodinamiche, che conferiscono un aspetto più aggressivo senza compromettere molto le performance aerodinamiche. I freni senza verniciatura sono standard, anche se opzionali sono disponibili calipper blu. Analogamente, lo schema bicolore opzionale può essere scelto in quattro diverse combinazioni.

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      Come la precedente LC, anche l’abitacolo è il vero punto forte del veicolo. Lascia che le tue mani cadano ai lati, davanti o accanto a te, e resterai soddisfatto dei materiali di qualità. L’F Sport può essere dotato di interni in ultra suede, che al tatto risultano fantastici. La finitura del pannello intorno allo schermo infotainment da 14 pollici, alla leva del cambio, al cruscotto e alle pannellature delle porte è di ottima fattura, anche se ho trovato la texture del volante un po’ gommoso. Forse era dovuto al fatto che la mia auto di prova era stata sotto il sole caldo di 108 gradi in Portogallo per ore, ma avrei preferito la pelle traforata per la versione F Sport.

      Il nuovo RZ introduce una versione migliorata del panorama di vetro a cielo dinamico originale, che, se ricordo correttamente, lasciava passare troppa luce in cabina e la rendeva molto calda. La versione migliorata offre un livello più alto di opacità, che ha ridotto sensibilmente l’ingresso di luce, ma non è stato abbastanza in una giornata rovente.

      Dal punto di vista meccanico, il RZ 2026 vede importanti aggiornamenti, come due nuove batterie: una da 74,69 kWh per le versioni di gamma inferiore (rispetto ai 63,4 kWh precedenti), e una da 76,96 kWh per la 550e F Sport. La potenza massima è di 224 hp per la 350e, 313 hp per la 450e, e 408 hp per la 550e F Sport. Quest’ultima può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, mentre il modello di base impiega 7,1 secondi. Tutti i modelli beneficiano di un nuovo eAxle ad alta coppia che alimenta le ruote anteriori nella 350e e le posteriori negli altri due allestimenti.

      Lexus promette una ricarica dallo 0 all’80% in soli 30 minuti con la massima potenza di ricarica CC di 150 kW in condizioni ideali.

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      Guida della Lexus RZ 550e F Sport 2026

      Guidando su una strada di campagna a due corsie e dissestata, la sospensione estremamente ben regolata della RZ ha affrontato anche le imperfezioni più grandi — ce n’erano molte. Dalle ondate di velocità improvvise che sembravano uscire dal nulla, ai grandi tombini, la sospensione e il telaio hanno collaborato per mantenere una guida piacevole all’interno dell’abitacolo. La sospensione su misura dell’F Sport sembrava decisamente più rigida rispetto alle versioni inferiori, ma mai fastidiosa.

      Con il traffico quasi assente, è stato facile apprezzare i 408 hp disponibili e aumentare la velocità in curva per testare lo sterzo e le molle. Come a bassa velocità, gli ammortizzatori equilibravano bene i movimenti del corpo e comunicavano sicurezza. Pur non essendo ingombrante come altri grandi EV, il peso a terra di 2.270 kg è comunque notevole, ma l’F Sport non ha trasmesso questa sensazione come un difetto. È stabile e agili. La risposta dello sterzo non è molto comunicativa o reattiva, ma ciò è giustificato dalla natura di crossover elettrico di Lexus. Interessante, ho anche provato il RZ europeo con il sistema di guida steer-by-wire e il volante a yoke, che era sorprendentemente più reattivo e vivace rispetto alla configurazione tradizionale.

      Il sistema steer-by-wire di Lexus (yoke) non è disponibile negli Stati Uniti. Jerry Perez, Lexus

      Per quanto riguarda le funzioni "party trick", Lexus ha introdotto una modalità simulata manuale per l’F Sport chiamata M Mode. Invece di usare le palette del cambio per regolare il livello di frenata rigenerativa, si possono usare per simulare il cambio di una trasmissione semiautomatica a otto rapporti, simile alla nostra amata Hyundai Ioniq 5 N. “Passare i rapporti” emette un suono che ricorda una combinazione tra un motore a benzina e motori elettrici. E ascolta, come molte cose nelle auto moderne, non lo odio perché è solo un espediente innocuo, ma non riesco a capire il senso di averlo su un SUV. Almeno nell’Ioniq ha senso per il suo stile “hot hatch” in stile cosplay.

      Poiché si tratta di Lexus, si può presumere che la maggior parte dei proprietari di RZ non percorrerà lunghe e tortuose strade di casa, ma rimarrà sulla superstrada. Quindi, sebbene le sue capacità siano molto buone, ciò che conta di più è il comfort di guida e di viaggio, e in questo il RC si conferma eccellente. Le sedute anteriori sono tra le migliori del settore, che si tratti di EV o di SUV di lusso a combustione. Sono ampie, avvolgenti, morbide e offrono il giusto supporto laterale, lombare e cosce, anche se non ho passato molto tempo a regolare perfettamente la posizione durante la prova stampa.

      Come ci si aspetta da un veicolo di questo livello, i sedili anteriori sono riscaldati, ma soprattutto durante il mio test, anche ventilati. I sedili posteriori laterali sono anch’essi riscaldati, ottimo per le prime uscite mattutine in inverno. La visibilità frontale è ottimale e, per guardare dietro, si può scegliere tra uno specchietto retrovisore con telecamera o uno tradizionale.

      Sebbene la nuova F Sport possa infondere entusiasmo nella guida quotidiana grazie al suo aspetto sportivo e alla potenza extra — e l’esperienza in cabina è praticamente un 10 —, la limitata autonomia nelle versioni di alta gamma significa che non si potranno sfruttare appieno queste caratteristiche per molti chilometri consecutivi.

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      Il sistema steer-by-wire (yoke) di Lexus non è disponibile negli Stati Uniti. Jerry Perez, Lexus

      Prezzo e concorrenza

      Il prezzo della gamma RZ 2026 non è ancora stato annunciato, Lexus afferma che fornirà ulteriori dettagli quando sarà comunicata la data di uscita sul mercato, più avanti quest’anno. Tuttavia, si può ipotizzare che, dato il considerevole successo di questa nuova versione, il prezzo subirà un leggero aumento rispetto alla precedente. L’attuale RZ offre solo due modelli, il 300e e il 450e, ognuno con tre allestimenti. Quindi, già dal prossimo anno, la gamma RZ si arricchirà di un altro modello.

      Al momento, il modello meno costoso parte da circa 44.095 dollari, comprese le spese di consegna, prima di eventuali optional, mentre il modello di punta si aggira intorno ai 58.725 dollari. Non è ancora chiaro quanto sarà l’aumento di prezzo, ma non ci si aspetti di pagare lo stesso.

      La gamma RZ ha diversi concorrenti, anche se, quando si confronta specificamente il nuovo allestimento F Sport da 408 hp con altri EV di lusso sportivi, il panorama si restringe. L’esempio migliore è l’Acura ZDX Type S, che costa intorno ai 70.000 dollari ma offre 499 hp e 278 miglia di autonomia, rispetto ai 408 hp e 228 miglia della Lexus. La Cadillac Lyriq, più stilosa, ha meno potenza rispetto alla RZ, con appena 340 cavalli, ma ha un prezzo leggermente più economico. Tuttavia, anche il modello a doppio motore e trazione integrale offre oltre 300 miglia di autonomia, ben sopra quella della Lexus.

      Valore e prima valutazione

      Alla fine, spetta all’acquirente mettere sul piatto prezzo, potenza, autonomia e dotazioni, e scegliere ciò che per lui è più importante. Mentre alcuni potrebbero non considerare l’autonomia della RZ F Sport, altri, più attratti dal design audace, potrebbero trovarla sufficiente. Alcuni pendolari preferiscono un EV elegante e non si preoccupano troppo dell’autonomia, perché il secondo veicolo si occupa di coprire le lunghe distanze.

      La Lexus RZ 550e F Sport 2026 rappresenta una scelta audace in qualunque modo la si guardi; è elegante dentro e fuori, estremamente confortevole, e la qualità di costruzione sembra superiore anche a quella dei costruttori tedeschi. È facile pensare: “Se solo avesse 50 o 70 miglia di autonomia in più, o se avesse questa o quella caratteristica, sarebbe perfetta.” Ma, in realtà, non le ha, e considerando le condizioni climatiche, lo stile di guida e altri fattori reali, l’F Sport offrirà circa 320 km di autonomia reale. Dato il prezzo dell’attuale modello e i notevoli miglioramenti di quello in arrivo, si può dire che, mentre Lexus fa un grande passo avanti, la RZ sarà troppo limitata in autonomia e troppo di nicchia per conquistare il grande pubblico.