Primera prueba del Lexus RZ 550e 2026: un coche eléctrico elegante y deportivo que no puede recorrer la distancia

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      Ponte al volante del Lexus RZ 550e F Sport 2026, y tu cerebro podría engañarte y hacerte pensar que estás en el elegante deportivo LC, pero más espacioso. La cabina está hermosamente diseñada, los materiales son de primera calidad, y al igual que con el coupé, las combinaciones de colores interiores disponibles son dignas de un catálogo de un sastre italiano. Es un lugar encantador para estar, y el nuevo exterior F Sport no se queda atrás, con su estilo aerodinámico y diseño bicolor llamativo.

      A diferencia de la primera iteración, en su mayoría olvidable, del RZ, la renovación de medio ciclo del primer EV de Lexus disponible mundialmente trae una serie de mejoras que probablemente lo sitúen más alto en las listas de compra de los clientes. Desde un tren motriz mejorado y más eficiente, baterías actualizadas, ajustes en la manejo, y una nueva versión básica con tracción delantera, parece que el fabricante japonés no llegó a rediseñar todo el vehículo por completo.

      Como en todos los vehículos eléctricos, sin embargo, decidir si es una compra sensata o no depende de hasta qué punto puedes conducir sin parar a cargar. Y a pesar del considerable aumento en autonomía en toda la gama, la carga rápida DC de mayor capacidad y un nuevo puerto de carga NACS, las versiones más deseables del RZ aún decepcionarán a los viajeros más austeros.

      Jerry Pérez, Lexus

      Lo básico

      Para 2026, estarán disponibles tres modelos: el RZ350e con tracción únicamente delantera, el 450e con tracción total, y el tope de gama 550e, que también solo estará disponible con tracción en las cuatro ruedas y exclusivamente como versión F Sport. Su autonomía estimada por Lexus es la siguiente: 302 millas, 261 millas y 228 millas, respectivamente.

      Mientras que las dos versiones inferiores permanecen mayormente sin cambios, es la nueva 550e F Sport la que realmente marca tendencia en 2026 y eleva la posición del EV en el segmento. Aunque pequeño, hay un grupo de compradores de EV que busca un crossover eléctrico lujoso y adornado, y ahora Lexus se une a Acura, Audi, BMW, Cadillac, Mercedes y Porsche.

      Mi probador venía vestido con el elegante exterior bicolor que, aunque un poco vistoso (para un Lexus), está bien ejecutado en términos de diseño. La forma en que el capó negro se integra con la parrilla, la fascia inferior y la moldura de los faros es bastante inteligente. Si alguna vez ha habido una versión atractiva de la parrilla de gran tamaño, esta es. Asimismo, el techo negro y las pilares C funcionan bien con la línea de techo fastback y combinan a la perfección con el spoiler trasero en el maletero.

      El F Sport también equipa nuevas y atractivas llantas negras de 20 pulgadas con cubiertas aerodinámicas, que ofrecen un aspecto más agresivo sin sacrificar mucho rendimiento aerodinámico. Los pinzas de freno sin pintar son estándar, aunque las opcionales en color azul están disponibles. Asimismo, el esquema bicolor opcional puede elegirse en cuatro combinaciones diferentes.

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      Al igual que en el mencionado LC, el interior es realmente lo más destacado del vehículo. Deja que tus manos caigan a tus lados, enfrente o a tu lado, y te agradarán los materiales de buena calidad en todo el habitáculo. Puede equiparse con un interior ultra suede, que se siente fenomenal al tacto. El acabado alrededor de la pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas, la palanca de cambios, el tablero y las paneles de las puertas tiene un tacto y una vista excelentes, aunque el tacto del volante me pareció un tanto gomoso. Quizá fue porque mi coche de prueba había estado expuesto al calor portugués de 108 grados durante varias horas, pero habría preferido cuero perforado para el acabado F Sport.

      El nuevo RZ cuenta con una versión mejorada del techo panorámico de vidrio Dynamic Sky, que, si recuerdo bien, simplemente permitía excesiva luz en la cabina y hacía que la temperatura subiera mucho. La versión mejorada tiene un nivel de opacidad mayor, lo que ayuda a reducir la entrada de luz, aunque aún en días muy calurosos no parece suficiente.

      Desde el punto de vista mecánico, el RZ 2026 recibe mejoras importantes, como nuevas baterías: una de 74,69 kWh para las versiones inferiores (frente a los 63,4 kWh de la anterior) y una de 76,96 kWh para el 550e F Sport. La potencia máxima se estima en 224 hp para el 350e, 313 hp para el 450e y 408 hp para el 550e F Sport. Este último puede acelerar de 0 a 60 mph en 4,1 segundos, mientras que la versión básica lo hace en 7,1 segundos. Todos los modelos benefician de un nuevo eje eléctrico de alto par que impulsa las ruedas delanteras en el 350e y las traseras en las otras dos versiones.

      Lexus promete una carga del 10% al 80% en solo 30 minutos con la carga rápida DC en su máxima capacidad de 150 kW bajo condiciones ideales.

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      Conduciendo el Lexus RZ 550e F Sport 2026

      Al conducir por un camino rural de dos carriles con baches, la suspensión muy bien ajustada del RZ corrigió incluso las imperfecciones más severas — y había muchas. Desde topes de velocidad aleatorios que parecían salir de la nada, hasta baches grandes, la suspensión y la estructura trabajaron en conjunto para mantener el interior confortable. La suspensión configurada para el F Sport se sintió, admito, mucho más rígida que en las versiones inferiores (porque lo es), pero nunca resultó molesta.

      Con el tráfico despejado, fue fácil disfrutar de los 408 hp disponibles y adoptar más velocidad en las curvas para sentir cómo reaccionaba la dirección y los amortiguadores. Igual que a bajas velocidades, los amortiguadores equilibraban hábilmente los movimientos del cuerpo y transmitían confianza. Aunque no tan sobrio como otros grandes EV, un peso en vacío de 5,000 libras sigue siendo una cantidad importante para esconder en carreteras tortuosas, pero el F Sport nunca transmitió debilidad en ese aspecto. Es firme y ágil de manera agradable. La sensación de la dirección no es la más comunicativa o sensible, pero esto se debe en gran medida a la naturaleza del crossover eléctrico de Lexus. Curiosamente, también manejé la RZ con dirección wire exclusiva para Europa, con volante tipo yoke, y ese low fue sorprendentemente más preciso y ágil que el convencional.

      El sistema de dirección wire de Lexus (volante yoke) no está disponible en EE. UU. Jerry Pérez, Lexus

      En cuanto a trucos de exhibición, Lexus introdujo una función de simulación manual para el F Sport, llamada M Mode. En lugar de usar las paletas para ajustar el recuperación de energía, sirven para simular cambios en una transmisión semi automática de ocho velocidades, similar a nuestro querido Hyundai Ioniq 5 N. "Cambiar de marcha" emite un sonido que imita la combinación de un motor de gasolina y motores eléctricos. Escucha, como muchas cosas en los autos actuales, no lo odio porque sea un simple truco bajo, pero tampoco entiendo para qué sirve en un SUV. Al menos en el Ioniq tiene sentido por su apariencia de "hot hatch".

      Como es lógico, al tratarse de un Lexus, es seguro asumir que la mayoría de los dueños del RZ no irán por caminos largos y serpenteantes, sino que se quedarán en la autopista. Por lo tanto, si bien sus reflejos son muy buenos, lo más importante aquí es la comodidad del conductor y los pasajeros, y en ese aspecto, el RC cumple, y de manera suprema. Para empezar, los asientos delanteros son de los mejores en la industria, ya sea en EVs o en SUVs de lujo con gasolina. Levántate, Alemania y EE. UU., los asientos de Lexus son amplios, sostenidos, mullidos, y ofrecen el soporte lateral, lumbar y en el muslo adecuados, incluso cuando no tuve mucho tiempo para ajustar la posición en la prueba de medios.

      Como era de esperar, con este nivel de vehículo, los asientos delanteros son calefactados, y lo más importante durante mi prueba, ventilados. Los asientos traseros laterales también son calefactados, ideal para esas mañanas tempranas de regreso a la escuela en pleno invierno. La visibilidad hacia adelante es excelente, y para ver hacia atrás tienes la opción de espejo retrovisor con cámara o uno convencional.

      Aunque la nueva versión F Sport puede aportar emoción a tu desplazamiento diario con su exterior deportivo y mayor potencia, y la experiencia en el interior es casi perfecta, la autonomía limitada en los modelos superiores significa que no podrás disfrutar de esas ventajas durante muchos kilómetros seguidos.

      Lexus’ steer-by-wire system (yoke) no está disponible en EE. UU. Lexus

      Precio y competencia

      Aún no se conocen los precios del línea RZ 2026, Lexus afirma que compartirá más detalles cuando se anuncie oficialmente la fecha de lanzamiento a finales de este año. Sin embargo, podemos suponer que, dada la cantidad de mejoras en este nuevo modelo, probablemente habrá un incremento de precio no muy pequeño en toda la gama. El RZ saliente ofrece solo dos modelos, el 300e y 450e, cada uno en tres acabados. Así que, en principio, la línea RZ crecerá en un modelo en 2027.

      Actualmente, el modelo más barato parte de aproximadamente $44,095, incluyendo destino, antes de extras, y el tope de gama llega a $58,725. No está claro cuánto será exactamente la subida de precio, pero no esperes pagar lo mismo.

      La gama RZ tiene varios competidores, aunque cuando comparas específicamente la nueva versión F Sport de 408 hp con otras EVs de lujo y deportivas, la lista se reduce un poco. El Acura ZDX Type S es un ejemplo notable, con un precio en torno a los 70,000 dólares, ofreciendo 499 hp y 278 millas de autonomía, frente a 408 hp y 228 millas del Lexus. El elegante Cadillac Lyriq tiene menos potencia que el RZ, con solo 340 hp, pero tiene un precio ligeramente más barato. Sin embargo, incluso la versión con tracción en las cuatro ruedas y doble motor ofrece más de 300 millas de autonomía, muy por encima del Lexus.

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      Valor y primera impresión

      Al final del día, quien decide es el comprador, que debe sopesar precio, potencia, autonomía y equipamiento, y escoger lo que más le importa. Aunque algunos quizás ni consideren la autonomía del RZ F Sport, otros que prefieren un diseño más audaz pueden aceptar su autonomía limitada. Algunos viajeros solo necesitan un EV elegante y no se preocupan tanto por la autonomía, porque ya tienen un vehículo secundario que los respalda.

      El Lexus RZ 550e F Sport 2026 es una opción audaz cualquiera que sea la perspectiva; tiene estilo por dentro y por fuera, es sumamente cómodo y su calidad de construcción supera incluso a la de los alemanes. Es fácil pensar: “Bueno, si tuviera 50 o 70 millas más de autonomía, o si tuviera esto o aquello, sería perfecto”. Pero la realidad es que no las tiene, y considerando las condiciones meteorológicas, el estilo de conducción y otros factores reales, el F Sport entregará unos 200 millas útiles. Con los precios del modelo anterior y las mejoras considerables del nuevo, es sencillo decir que, aunque Lexus avanza en la dirección correcta, el RZ será demasiado limitado en autonomía y demasiado nicho para ganar aceptación masiva.