Recensione della Volvo V60 Cross Country 2025: ancora affilata, ma comincia a sentirsi il peso dell'età

      Caleb Jacobs

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      Ho sempre desiderato una Volvo—specificamente, una più vecchia, come una wagon 240. Confesso di essere inetto meccanicamente e di aver bisogno di un'auto affidabile per tutti i giorni: ho sempre pensato che una V60 Cross Country nuova potesse essere una buona alternativa. È ancora una station wagon svedese, e che si distingue in un mare di SUV massicci. Ovviamente, ciò comporterebbe spendere molto di più, e dopo averla provata per una settimana, sono diviso.

      Senza dubbio, la V60 Cross Country è un’auto familiare; semplicemente, non è di grandi dimensioni. Allo stesso modo, è più adatta a uscire dall’asfalto rispetto ad altre wagons, senza essere un vero fuoristrada. È anche vivace senza essere ad alte prestazioni; più di gamma, ma non troppo lussuosa; e più accessibile rispetto alla sua controparte Audi A6 Allroad, anche se distante dall’essere economica, con un prezzo di 64.135 dollari così come testata. E, cosa sorprendente, è più vecchia di tutte le concorrenti.

      Se la Volvo eccellesse in una sola di queste aree, credo che avrei molto meno problema a raccomandarla. E voglio essere chiaro: non è affatto una cattiva scelta. Per niente. È del tutto adeguata sotto praticamente ogni aspetto, ma a causa della sua età, non credo che questo sia sufficiente.

      Caleb Jacobs

      Le basi

      Volvo sta abbracciando con ancora più convinzione il suo periodo SUV. Lo si vede nel nuovo linguaggio di design, come l’ES90, che è elevato e imponente. Lo storico marchio svedese produce ancora berline e station wagon; semplicemente, non sono più affari principali, e non lo sono dai tempi passati. Questa generazione di V60, nata nel 2018, ne è una prova.

      Ciò significa che il design della V60 è in parte un residuo, ma comunque bello. Mi piace ancora come appare dopo tutti questi anni, e sono felice che Volvo non l’abbia ridisegnata come Lexus, inserendo una bocca vistosa sul muso. È elegante, snella e ben proporzionata—quasi al massimo livello per le wagon del XXI secolo.

      All’interno, è sostanzialmente invariata rispetto a prima degli anni 2020. Materiali di qualità e abbinamenti cromatici aiutano a mantenerla fresca tra i modelli di lusso tedeschi, spesso con interni grigi o scuri. I sedili del mio test erano rivestiti in pelle Nappa ventilata Amber, di una tonalità di beige audace che mi è piaciuta. Sul cruscotto, trovi qualche decorazione in legno sui modelli Ultra come questo, e, un po’ a malincuore, dettagli in nero lucido facilmente imitati dalle ditate. Ma comunque, almeno lo schermo infotainment da 9 pollici non sembra un’aggiunta posticcia.

      La V60 Cross Country è fornita con un’unica motorizzazione: un turbo 2.0 litri a quattro cilindri, mild-hybrid da 48 volt, con cambio automatico a otto rapporti. Sviluppa 247 cavalli e 258 lb-ft di coppia, distribuiti tra tutte e quattro le ruote. Chi desidera più potenza dovrà optare per la versione non Cross Country, la V60 T8 Recharge.

      Guida della Volvo V60 Cross Country

      Ho già detto che la V60 non è un’auto per famiglie numerose. E, purtroppo, si è rivelato complicato dato che sono alto 1,96 m e ho tre figli, di cui due in seggiolini. (Per la mia moglie, che è alta 1,57 m, la cosa è più facile; si adatta a qualsiasi auto, anche se preferisce la sua Expedition). Entriamo tutti, ma è davvero al limite, e il più grande ha avuto difficoltà a sedersi tra le sue sorelle.

      Una volta caricati, il viaggio è stato piacevole. Ho regolato il cambio—realizzato in cristallo Orrefors, tra l’altro—andato sulla strada a due corsie vicino casa mia. È qui che sono uscito dallo schema abituale, accelerando più del solito su strada asfaltata.

      Il turbo mild-hybrid 2.0 non è esuberante, ma è energico nei bassi giri. Si spinge forte ripartendo da un segnale di STOP, ma a 55 mph perde un po’ di brio. Tuttavia, considerando che questa non è mai stata una vettura pensata per alte prestazioni, non è un problema. Inoltre, basta guardarla.

      Anche in città, si comporta bene. Ho portato la V60 Cross Country a Bentonville, Arkansas, per visitare il Crystal Bridges Museum of American Art, solo per scattare foto. Sentivo che era il contesto perfetto per mettere in mostra questa auto stilosa. E, abituato a guidare SUV di grandi dimensioni ovunque, era piacevole avere un veicolo capace di trasportare la famiglia e le sue cose—per quanto stretti, senza problemi. È questa la forza di una wagon: tutto lo spazio di un crossover, senza la statura o il peso.

      Come già detto, mi è piaciuto molto il sistema di schermi integrato in Volvo V60, che include tutto ciò di cui si ha bisogno e niente di superfluo. La plancia digitale da 12,3 pollici è pulita e mostra una mappa integrata molto comoda. Poi, lo schermo infotainment, anche se più piccolo rispetto agli standard attuali, è facile da leggere grazie a Apple CarPlay. Anche con CarPlay spento, l’OS di infotainment di Google di Volvo è fluido e semplice. Non me ne lamenterei se dovessi lasciarmi il telefono a casa.

      Se i clienti di questa fascia troveranno un aspetto così sobrio allettante, quando Mercedes offre uno "Superscreen" sull’E450 All-Terrain? Difficile dirlo.

      Caleb Jacobs

      Ciò che rende la Volvo diversa da altri marchi che ho provato è la sensazione. Intendo sia in termini di qualità dei materiali che in quanto a personalità. Per esempio, lo schermo centrale ha una funzione "diario di guida" che registra automaticamente i tuoi viaggi. È utile, anche se non indispensabile, e apprezzo che Volvo l’abbia inclusa. Non è tedesca né giapponese; è svedese, e si sente.

      Questo si riflette anche nel suo utilizzo quotidiano. Il rumore di strada è praticamente assente, e abbinato a materiali ben scelti all’interno, si distingue da un Subaru. La V60, in questa fase della sua vita, non stupirà nessuno con tecnologia o lusso, ma svolge bene il suo compito quotidiano, entrando nella conversazione con concorrenti più recenti.

      Pro e contro

      So che è difficile quantificare, ma il fascino della V60 mi piace più di quello di molte altre auto che ho provato. È un pacchetto coerente, che non si sforza di essere qualcosa che non è. La si acquista perché si vuole un veicolo pratico, più raffinato di un Outback ma comunque discreto. Potresti piacere o meno, ma avrai comunque un’auto elegante, che ti porta sia al ristorante teatrale che sui sentieri mountain bike, senza sembrare fuori luogo.

      Caleb Jacobs

      È un po’ datata per acquistare una nuova, e come detto prima, costa meno di una nuova Audi A6 Allroad, ma la tecnologia non è avanzata come quella delle concorrenti. Ho trovato una V60 Cross Country usata, del 2024, con meno di 10.000 miglia, a 41.500 dollari: un prezzo ben più adeguato considerando cosa offre. Non mi sorprenderei se chi cerca un wagon premium nuovo fosse disposto a spendere di più per un modello tedesco più moderno.

      Caratteristiche, opzioni e concorrenza della Volvo V60 Cross Country

      Gli acquirenti possono scegliere tra due livelli di allestimento: Plus e Ultra. La Plus parte da 51.495 dollari, comprensivi di destinazione, e include tutte le caratteristiche principali, come il tetto panoramico, i servizi Google e la plancia digitale. Sono inclusi anche assistenti alla guida come il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo. L’upgrade alla Ultra, a 56.595 dollari, aggiunge comfort interni come il cambio in cristallo e i sedili ventilati, oltre a un sistema audio Harman Kardon, display head-up e climatizzatore a quattro zone.

      Il mio modello di prova era un’Ultra con accessori aggiuntivi, come un pacchetto clima da 750 dollari con riscaldamento dei sedili posteriori, una copertura bagagli da 390 dollari, cerchi da 20 pollici a 3.200 dollari e un sistema audio Bowers & Wilkins, che ha aggiunto altri 3.200 dollari.

      La V60 Cross Country compete con pochi altri wagon di fascia alta: Audi vende sia A4 che A6 Allroad, rispettivamente a 48.495 e 71.795 dollari. Mercedes-Benz ha l’E450 All-Terrain, più costosa, a 76.100 dollari.

      Consumo di carburante

      Il turbo mild-hybrid 2.0 della Volvo è molto efficiente. È il migliore tra quelle menzionate sopra. Il suo dato di 31 mpg in autostrada è uguale solo a quello della Mercedes E450 All-Terrain, mentre i 24 mpg in città sono imbattibili. Non dispone di modalità EV o simili, ma il risultato complessivo è comunque di 27 mpg combinati.

      Valore e conclusioni

      Quasi nulla da discutere sulla Volvo. Tuttavia, non c’è molto che possa entusiasmare, a parte l’interno di buon gusto e l’aspetto svedese nitido. È un’auto innocua, e apprezzo chi sceglie un’auto che non cerca di essere troppo di tutto solo per suscitare reazioni. Mi chiedo però se questo sia abbastanza per spendere oltre 60.000 dollari, considerando che la V60 è in questa forma da molto tempo.

      E, per essere chiaro, non credo che un’auto debba avere caratteristiche come uno "Superscreen" per valerne il prezzo. Chi preferisce qualcosa di più semplice, come la Volvo, probabilmente spenderà meno per i modelli Cross Country di alta gamma.

      Caleb Jacobs

      Nessuno comprerà una V60 per sbaglio. Se acquisti una, è perché ti piace più di altre. Ma a meno che non preferisca più di un’Audi o Mercedes, non sono sicuro che valga la pena spendere quella cifra su un modello nuovo.

      Una usata a 20.000 dollari in meno? Sì, firmerei subito.