Revisión del Volvo V60 Cross Country 2025: Aún afilado, pero empezando a sentir su edad

      Caleb Jacobs

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      Siempre he querido un Volvo, específicamente uno más antiguo, como un station wagon 240. Debido a que soy incompetente en mecánica y necesito un coche fiable para el día a día, siempre pensé que un V60 Cross Country nuevo podría ser la mejor opción. Sigue siendo un wagon sueco, y uno que se ve elegante en medio de una multitud de SUV grandes. Obviamente, eso significaría gastar mucho más dinero, y tras probar uno durante una semana, estoy dividido.

      Sin duda, el V60 Cross Country es un coche familiar; simplemente no es un coche familiar grande. De manera similar, es más adecuado para salir del pavimento que otros wagons sin ser un verdadero todoterreno. También es enérgico sin ser de alto rendimiento; más premium, pero no excesivamente lujoso; y más asequible que su equivalente Audi A6 Allroad, aunque lejos de ser barato con un precio de prueba de 64.135 dólares. Además de todo eso, es más viejo que todos sus competidores.

      Si el Volvo destacara solo en uno de esos aspectos, creo que sería mucho más fácil recomendarlo. Y quiero aclarar: no es malo. Para nada. Es totalmente aceptable en casi todos los aspectos, pero debido a su edad, no creo que sea suficiente.

      Caleb Jacobs

      Lo Básico

      Volvo está abrazando su era SUV más que nunca. Se puede ver en su nuevo lenguaje de diseño, como el ES90 de alta postura. La marca sueca todavía fabrica sedanes y wagons; simplemente ya no son el corazón de la marca, y así ha sido por un tiempo. Esta generación del V60, nacida en 2018, es la prueba.

      Esto significa que el diseño del V60 es, en cierto modo, un vestigio, y uno bueno además. Todavía me gusta cómo se ve después de todos estos años, y me alegro de que Volvo no le haya dado un tratamiento similar al de Lexus, agregándole alguna exagerada ornamentación en el frontal. Es elegante, esbelto y bien proporcionado, casi lo mejor que se puede esperar de un wagon del siglo XXI.

      Dentro, es en gran medida igual que antes de principios de la década. Materiales de buena calidad y combinaciones de colores ayudan a que se sienta fresco en medio de todos los modelos alemanes de lujo, que ofrecen gris y gris oscuro como opciones de tapizado. Los asientos de mi unidad estaban revestidos en cuero ventilado Nappa colorámbar, un tono de marrón audaz que me gustó. Hay algo de madera en el tablero en modelos Ultra como este, y, con cierta resistencia, detalles en negro piano en varios puntos de contacto que se ensucian fácilmente. Pero bueno, al menos la pantalla de infoentretenimiento de 9 pulgadas no parece colocada a la fuerza.

      El V60 Cross Country viene con una opción de motorización: un turbo de 2.0 litros cuatro cilindros con sistema mild hybrid de 48 voltios y una transmisión automática de ocho velocidades. Distribuye 247 caballos y 258 lb-pie de torque entre las cuatro ruedas. Para quienes quieran más potencia, tienen que optar por el V60 T8 Recharge no Cross Country.

      Conduciendo el Volvo V60 Cross Country

      Mencioné antes que el V60 no es un coche para familias grandes; eso resultó complicado dado que mido 1,96 m y tengo tres hijos, dos de ellos en sillas para niños. (Mi esposa, que mide 1,58 m, tiene pase aquí; entra en cualquier lado, pero prefiere su Expedition.) Todos cabíamos dentro, pero justo. Mi hijo mayor tuvo muchos problemas para sentarse entre sus hermanas.

      Una vez que cargamos todo, el viaje fue agradable. Moví la palanca de cambios —que, por cierto, está hecha de cristal Orrefors auténtico— y salí a la autopista de dos carriles junto a mi casa. Aquí fue donde salí del guion habitual de estos Volvo, acelerando en el pavimento.

      El turbo mild hybrid de 2.0 litros no es un bólido de carreras, pero sí es bastante ágil, sobre todo en bajas revoluciones. Arranca con fuerza desde una señal de stop, pero una vez alcanzados los 55 mph, pierde algo de energía. De nuevo, eso no es negativo considerando que nunca estuvo pensado como un coche de alto rendimiento. Además, miren cómo se ve.

      Es indudablemente sólido en ciudad también. Conduje el V60 Cross Country por Bentonville, Arkansas, para ir al Museo de Arte Americano Crystal Bridges solo para sacar fotos allí. Sentí que era el lugar perfecto para retratar un coche tan estilizado, ¿saben? Y como alguien acostumbrado a usar un SUV grande para todo, fue genial tener un vehículo capaz de llevar a mi familia y sus cosas —todo muy ajustado— que entra en los parkings sin problema. Esa es la gracia de un wagon, claro; todo el espacio de un crossover sin su altura ni peso.

      Como mencioné, me gustó bastante el paquete de pantallas que Volvo incorporó en el V60, ya que tiene todo lo necesario y nada de lo innecesario. La pantalla digital de 12.3 pulgadas se ve limpia y ofrece una vista de mapas en el panel que encontré útil. Luego, la pantalla de infoentretenimiento, que aunque es pequeña comparada con los estándares actuales, sigue siendo fácil de leer con Apple CarPlay activado. Sin CarPlay, el sistema de infoentretenimiento propio de Volvo, que usa Google, funciona de manera fluida y sencilla. No me molestaría usarlo si dejara mi teléfono en casa o algo así.

      ¿Estarán los clientes en este segmento satisfechos con un aspecto tan discreto cuando Mercedes ofrece un “Superscreen” en el E450 All-Terrain? Difícil de decir.

      Caleb Jacobs

      Lo que más me sorprendió del Volvo en comparación con otras marcas y modelos que he probado fue la sensación general. Me refiero tanto en términos de calidad de materiales como en la peculiaridad del conjunto. Por ejemplo, la pantalla central tiene una función de “diario de conducción” que registra automáticamente tus viajes. Es genial, aunque no totalmente necesaria, y aprecio que Volvo la haya integrato. No es alemán ni japonés; es sueco, y mejor por ello.

      Esto se refleja en su refinamiento diario. El ruido de la carretera es prácticamente inexistente, y unido a la selección de materiales cuidadosamente pensada en su interior, se nota lo que diferencia a este coche de un Subaru. El V60, en este momento de su vida, no sorprenderá con tecnología o lujo, pero cumple con el trabajo diario lo suficiente como para ser parte de la conversación junto a otros modelos más nuevos.

      Los aspectos positivos y negativos

      Sé que esto es difícil de cuantificar, pero valoro más la vibra del V60 que la de la mayoría de los autos que he probado. Es un paquete coherente que no intenta ser algo que no es. Compras uno de estos porque quieres un vehículo práctico, mejor que un Outback, pero igual de discreto. Quizá, aunque no todos lo valoren, tienes un coche elegante que puede llevarte a un teatro para cenar o a un sendero de bicicleta de montaña, y no parecer fuera de lugar en ninguno de los dos sitios.

      Caleb Jacobs

      Ya es un poco viejo para comprar uno nuevo, y como mencioné antes, es más barato que un Audi A6 Allroad nuevo, pero la tecnología no está tan avanzada. Encontré un Volvo V60 Cross Country 2024 usado, con menos de 10,000 millas, por 41,500 dólares, y ese precio me parece mucho más ajustado a lo que ofrece. No me sorprendería que quienes busquen un wagon premium nuevo estuvieran dispuestos a pagar más por algo alemán simplemente porque es más moderno.

      Características, opciones y competencia del Volvo V60 Cross Country

      Los compradores pueden escoger entre dos niveles de equipamiento: Plus y Ultra. Los modelos Plus comienzan en 51,495 dólares, ya con destino, e incluyen todas las características principales, como el techo panorámico, los servicios de Google y el panel digital. También incluyen asistentes de conducción como mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo. La versión Ultra, que cuesta 56,595 dólares, añade detalles interiores como la palanca de cambios de cristal y asientos ventilados, además de un sistema de sonido Harman Kardon, pantalla frontal y climatizador de cuatro zonas.

      Mi unidad de prueba fue un Ultra con varias otras añadiduras: un paquete de climatización de 750 dólares con asientos traseros calefactados, una cubierta de maletero de 390 dólares, llantas de 20 pulgadas que costaron 3,200 dólares, y un sistema de sonido Bowers & Wilkins que sumó otros 3,200 dólares.

      El V60 Cross Country compite con muy pocos otros wagons de lujo: Audi ofrece tanto el A4 como el A6 Allroad, con precios de partida de 48,495 y 71,795 dólares, respectivamente. Mercedes-Benz también pone a la venta un E450 All-Terrain, aún más caro, por 76,100 dólares.

      Consumo de combustible

      El turbo mild hybrid de 2.0 litros del Volvo es bastante eficiente en consumo. De hecho, es el mejor entre los listados. Su cifra de 31 mpg en autopista solo se iguala con la del Mercedes E450 All-Terrain, mientras que su calificación urbana de 24 mpg no tiene comparación. No tiene modos de conducción eléctrica elaborados ni cosas similares, pero el resultado sigue siendo un sólido promedio de 27 mpg combinado.

      Valor y conclusión

      Hay muy poco que no me guste del Volvo. Al mismo tiempo, no hay mucho que emocione, aparte de su interior de buen gusto y su aspecto sueco afilado. Es completamente inocuo, y puedo valorar un coche que no intenta ser demasiado, solo para captar una reacción. Solo me pregunto si eso basta para justificar una compra de más de 60,000 dólares, considerando que el V60 lleva en su actual forma bastante tiempo.

      Y para aclarar, no creo que un coche necesite algo tan absurdo como un “Superscreen” para valer lo que cuesta. Es solo que quienes prefieren algo más simple, como el Volvo, probablemente pagarían menos que el precio de etiqueta de estos modelos Cross Country de alta gama.

      Caleb Jacobs

      Creo que nadie llegará al V60 por accidente. Si compras uno, será porque te gusta más que el resto. Pero, a menos que sea más de tu gusto que las opciones de Audi o Mercedes, no estoy convencido de que haya razones suficientes para gastar tanto en uno nuevo.

      ¿Un Cross Country usado, 20,000 dólares más barato? ¡Eso sí, cuenta conmigo!