2025 Audi Q5 Primo disco Recensione: Un lusso Crowdpleaser

      Chris Tsui

      

      

      

      

      

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      Prendi la media matematica di ogni nuova auto venduta oggi e potresti ottenere l'Audi Q5 2025. Con un prezzo di partenza di 5 53K, un corpo crossover compatto ma non troppo compatto e un distintivo lussuoso ma abbastanza raggiungibile, la Q5 sembra un default per chiunque acquisti comodamente una nuova auto. Sì, è un giro di lusso, ma direi che, con pochissime eccezioni, essere in grado di permettersi qualsiasi auto nuova in questo giorno ed età comodamente è di per sé un lusso.

      Non solo si sente come la media 2025 nuova auto in premessa, ma si sente anche in questo modo in esecuzione. È abbastanza sportivo ma non in un modo che aggrappa il suo comodo cred genitore-mobile. L'interno è un mix di grandi schermi futuristici e controlli fisici decenti: la barra luminosa nella parte superiore del cruscotto che rispecchia l'attività degli indicatori di direzione è solo il tipo di doodad superfluo ma innocuo che avrebbe potuto essere strappato da una parodia di moderni veicoli di lusso. 

      Questa natura decisamente gradita alla folla rende anche la nuova Q5 adattabile. Veloce e agile, elegante e confortevole, elegante ma non ostentato, il nuovo SUV Audi rimane una forte scelta a tutto tondo per coloro che hanno i soldi in tasca alla ricerca di un crossover che farà per lo più tutto.

      Chris Tsui

      nozioni

      Tra la Q7 di medie dimensioni e la Q3 subcompatta, la Q5 è il crossover compatto di Audi e sembra essere il modello più venduto dell'azienda. Questa edizione 2025 è stata completamente ridisegnata, portandola alla sua terza generazione e conferendole un design più fluido e moderno. I fari sono più squintier, la griglia è più ampia, i fanali posteriori sono una singola barra che si estende attraverso la parte posteriore, i parafanghi sono sempre leggermente richiamati alle auto da rally della vecchia scuola Audi e, prendi questo, tutti i suggerimenti di scarico sono ora reali.

      Rispetto al vecchio Q5, questo nuovo è cresciuto leggermente: è 1,4 pollici più lungo, 0,2 pollici più alto e 0,6 pollici più largo rispetto al modello dello scorso anno. 

      All'interno, il più recente schema di controllo e sistema di infotainment di Audi dedica più cose alle interfacce sensibili al tocco, ma questo è praticamente uguale per il corso se stai facendo shopping da qualche parte vicino a questo spazio (e oltre). Sì, non mi piace nemmeno, ma passare un po ' di tempo ad abituarsi, e la configurazione di Audi è tutt'altro che terribile. C'è ancora una manopola del volume onesto con funzionalità di ricerca della traccia, per i principianti, e gli schermi OLED davanti al guidatore sono luminosi, chiari, abbastanza personalizzabili e ben disposti. I pulsanti sul volante sono sensibili al tocco ma ben implementati: cliccano e hanno scanalature che li rendono più facili da usare senza guardare.

      

      

      

      Audi

      In termini di stile e materiali, metterei la cabina del Q5 vicino, se non in cima al suo segmento, anche se non è così alto da cancellare in questi giorni. La lunetta dello schermo principale è a forma di come se qualcuno provasse a disegnare un rettangolo con la mano non dominante dopo diversi bicchieri di vino, ma a parte questo, è uno spazio pulito, di fascia alta e in stile interessante. Sono una ventosa per la sporgenza in legno sotto gli schermi (è in carbonio avvolto nella SQ5 più sportiva), la qualità costruttiva è abbastanza buona e i montanti A sono notevolmente più sottili di quelli dei suoi principali rivali per una migliore visibilità verso l'esterno.

      I sedili sono discretamente confortevoli e la panca posteriore è opportunamente spaziosa per la classe. Quella panca può scivolare avanti e indietro di quattro pollici e reclinarsi, ei passeggeri posteriori ottengono i propri climatizzatori e prese d'aria di serie. L'area di carico di Q5 è cresciuta dalla scorsa generazione: con tutti i sedili alzati, ci sono 1,7 piedi cubi in più rispetto a prima (27,6 in totale), e con i sedili posteriori piegati, sono 3,4 piedi cubi più spaziosi (56,9 in totale). 

      Esperienza di guida

      Come una cosa da guidare, la nuova Q5 è probabilmente meglio descritta come gradevole. La corsa è comoda, il powertrain—un turbo da 2,0 litri da 268 cavalli che invia coppia a tutte e quattro le ruote-è fluido e ragionevolmente capace, e le sue maniere stradali sono accessibili. Lo sterzo è opportunamente leggero e sufficientemente preciso (i componenti irrigiditi conferiscono una cremagliera più diretta alle basse velocità e un'atmosfera più rilassata a quelle più alte) mentre il pedale del freno è piacevolmente solido e reattivo per un veicolo di questo tipo. 

      

      

      

      

      

      

      Può oscillare Quattro badge, ma il Q5 è un negozio di alimentari di lusso alla fine della giornata, e si sente perfettamente docile e posizionabile in città. Highway cruising è stabile e ragionevolmente silenzioso, e dispone anche di modalità off-road che aumentano le sospensioni pneumatiche opzionali di 1,2 pollici. Questo primo test ha comportato una buona quantità di guida su strada sterrata, e posso attestare che il crossover compatto di Audi può e manterrà il suo percorso sterrato. 

      S (picy)Q5

      Passo fino al SQ 66K SQ5 e il turbo-four viene sostituito con un V6 turbocompresso da 3,0 litri che produce 362 CV e 406 lb-ft di coppia, ovvero 13 CV e 37 lb-ft in più rispetto al vecchio SQ5. Fare clic su di esso in modalità Sport, spegnere il controllo di stabilità, tenere premuto il freno e gas contemporaneamente, e si attiverà launch control. Sollevare il piede sinistro e la SQ5 calci nella parte posteriore della testa con intensità sorprendente e può apparentemente colpire 60 mph in 4,6 secondi. Ad altitudini di Aspen, l'SQ5 (e il normale Q5, in effetti) si sono ancora staccati dalla linea con un'aggressività sorprendente, ma l'accelerazione effettiva oltre i primi 10 piedi si è sentita più domata di quanto presumibilmente sarebbe al livello del mare. 

      

      

      Chris Tsui

      Calmalo con i freni forti e facili da modulare della SQ5, guidalo in una curva e sembra molto simile alla Q5 di base, anche se un po ' più abbottonato. Equilibrio e piacevole, le prestazioni quotidiane sono il nome del gioco qui: il crossover mid-sport di Audi non sprint o gestisce in modo aggressivo come la BMW X3 M50 in competizione, ma la sua atmosfera più amichevole è onestamente preferita per un pendolare-primo, velocità macchina-secondo tipo di auto. E se me lo chiedi, non riesco a immaginare che sia troppo indietro rispetto a quel Bimmer sul cronometro. 

      

      

      

      

      

      Audi

      Per i piloti Audi avventurosi, il nuovo Q5 e SQ5 può trainare fino a 4.400 libbre e sostenere 110 libbre sul tetto con la sospensione standard o 165 libbre con la configurazione dell'aria.

      Il verdetto anticipato

      L'Audi Q5 2025 è un crossover di lusso perfettamente bello. Il suo interno touch-heavy richiederà un po ' di tempo per abituarsi se vieni da qualcosa di più vecchio o più mainstream, ma in realtà non è eclatante per questa era e segmento. Come auto, rimane una cosa pratica e piacevole che guida abbastanza bene e comodamente.

      Scoots con fiducia, va dove lo punti, e la corsa non è mai stridente, anche sulle superfici più ruvide che i proprietari ragionevolmente incontreranno. Quell'atmosfera adattabile, appetibile e lussuosa rimane anche se si molla per la SQ5, che aggiunge quel tocco in più di prestazioni e solidità con pochi o nessun sacrificio nella vivibilità. Non è abbastanza strappato come un X3, ma è probabilmente il giorno migliore, con un'atmosfera più rilassata, un interno più lussuoso e un ritmo paragonabile al mondo reale.

      All'interno del suo segmento, raggiunge un equilibrio intelligente tra sport e comfort. Se sei nel mercato per questo genere di cose e apprezzi un buon tuttofare, metti il nuovo Q5 in cima alla tua lista della spesa. 

      

      

      

      Chris Tsui, Audi

      2025 Audi Q5 SpecsQ5SQ5Base Prezzo$53,495$66, 095Powertrain2. 0-litro turbo-quattro / 7-velocità doppia frizione automatica / all-wheel drive3. 0-litro turbocompresso V6 | 7-velocità doppia frizione automatica | all-wheel driveHorsepower268362Torque295 lb-ft406 lb-ftSeating Capacity5<