Toyota "non può più vendere auto solo con gli aggiornamenti dei modelli", afferma il CEO

      Bradley Iger

      

      

      

      

      

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      Se sei caduto in coma 15 anni fa e ti sei svegliato al mercato automobilistico di oggi, cosa ti sorprenderebbe? Personalmente, penso che sarei rimasto sorpreso dal successo di quell'azienda che ha prodotto quelle Lotus Elises elettriche. La pausa di Jaguar mi avrebbe lasciato perplesso; la spirale discendente di Nissan, depressa; e non crederei che GM abbia finalmente costruito una Corvette a motore centrale finché non l'avessi vista con i miei occhi. Soprattutto, però, sarei più entusiasta di apprendere che Toyota aveva riscoperto la sua anima appassionata. A giudicare dai recenti commenti del nuovo amministratore delegato della società, sembra che la società non abbia intenzione di tornare presto ai suoi giorni di malessere.

      All'inizio di questo mese, la più grande casa automobilistica del mondo per volume ha presentato i suoi risultati finanziari per l'anno finora. Verso la fine della sessione di domande e risposte, un giornalista ha chiesto al presidente e CEO di Toyota Koji Sato una domanda piuttosto inaspettata, secondo la pubblicazione Toyota Times dell'azienda: come si sente il capo delle auto moderne che diventano meno “eccitanti e divertenti da guidare” nel complesso? La risposta di Sato fu illuminante.

      "Mi sento completamente allo stesso modo, vale a dire, hai esattamente ragione”, ha detto il CEO. "Un'auto non è un'auto se non è divertente. Ecco perché non permetteremo mai che le nostre auto diventino merci. Sono finiti i giorni in cui tutto era determinato dal pensiero logico del cervello sinistro e le auto vendute semplicemente avendo specifiche di catalogo migliori. Non possiamo più vendere auto solo con aggiornamenti del modello, un risparmio di carburante leggermente migliore o nuovi design. Si tratta della tua passione per la creazione di prodotti che muovono il cuore delle persone.”

      Il presidente e CEO di Toyota Koji Sato. Toyota

      "Moving people's hearts”è il tipo di buzzwordy PR speak che i marchi di tutti i settori lanciano in giro, ma il resto di quella risposta—”un'auto non è un'auto se non è divertente" —è un'apertura degli occhi proveniente da Toyota, una società che, nel bene e nel male, ha mercificato l'auto affidabile e pratica. Queste caratteristiche sono importanti, naturalmente; le automobili esistono prima di tutto per aiutarci a ottenere posti. Ma non sono più abbastanza, e nessuno dei due sta rivendicando il maggior numero di figure best-in-class su una scheda tecnica.

      Viviamo in un tempo in cui gli autotrasportatori familiari a quattro porte possono rompere 60 mph in 3,5 secondi. I numeri di potenza e coppia a quattro cifre non sono rivoluzionari. L'efficienza del carburante è disponibile per le persone che lo vogliono e, siamo onesti, molti americani votano contro con i loro portafogli. Essere meglio da solo non farà risaltare il tuo prodotto, e probabilmente non lo è da un po ' di tempo.

      Il fatto che molti di noi si rifiutino di lasciare morire la trasmissione manuale è un'ulteriore prova: siamo ben oltre il punto di ciò che è oggettivamente migliore, o più performante, vendere auto. Allo stesso tempo, “divertimento” non dovrebbe essere confuso con “divertimento da guidare."Ci sono un sacco di persone che non cercano necessariamente precisione e prestazioni dai loro veicoli, e quella gioia deve essere trasmessa in altri modi. Forse è design, o tecnologia all'avanguardia, o una strana opzione di colore. ” Certo, le auto sportive devono essere eleganti“, ha continuato Sato, " ma a meno che la stessa passione non si trovi in altri tipi di auto, non sarai in grado di raggiungere i clienti.”

      

      

      

      Crediti in senso orario in alto a sinistra: Nico DeMattia, Maddox Kay, Issac Essen

      Si tratta di comunicare una passione a volte indescrivibile, in un momento in cui le auto non sono mai state più costose da sviluppare, spingendo le case automobilistiche a riutilizzare vecchie piattaforme e unirsi di fronte alla nuova concorrenza. Il modello a cui si riferisce Sato, di miglioramento incrementale, sta evaporando. Abbiamo sentito le menti dietro alcune delle startup più care del settore dire altrettanto, ma suona diverso proveniente forse dal più “legacy” di tutti i produttori legacy.

      Queste sono le sfide che Sato deve affrontare, così come i suoi coetanei. L'ex ingegnere di 56 anni ha rilevato Toyota da un altro noto appassionato-exec due anni fa, a partire dal mese scorso. Quando il suo predecessore Akio Toyoda lasciò il timone, c'era la preoccupazione che l'azienda avrebbe sperperato lo stock che aveva costruito negli ultimi anni, costruendo veicoli divertenti con un appeal distintivo. Le parole di Sato qui indicano che non sarà il caso. Inoltre, mentre "Morizo" potrebbe non gestire più le cose, questo gli ha dato più tempo per guidare.

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