L'Alfa Romeo 75 del 1992 è più divertente di quanto abbia il diritto di essere / Carscoops

      L'Alfa Romeo 75 Twin Spark è una berlina a trazione posteriore che dimostra perché il divertimento analogico non passa mai di moda, anche come pilota quotidiano

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      Prima che i crossover conquistassero il mondo e “sportivo” significasse scarichi falsi e comandi a pagaia, Alfa Romeo stava costruendo qualcosa di un po ' diverso. L'Alfa 75, conosciuta come Milano in Nord America, occupa un posto speciale nella timeline del marchio come ultimo nuovo modello lanciato prima che il Gruppo Fiat prendesse le redini di Alfa Romeo nel 1986.

      

      

      Una berlina compatta con trazione posteriore e un bilanciamento del peso 50:50 quasi perfetto? E ' difficile da ignorare. Così, quando il mio amico Stelios mi ha offerto le chiavi del suo caro 75, dicendo di no non era davvero sul tavolo.

      Conosco Stelios da molto tempo e il suo legame con l'Alfa Romeo 75 mi ha sempre affascinato. L'esempio del 1992 qui raffigurato è in realtà il suo quarto 75, un compagno adatto alla sua Alfetta del 1976 splendidamente conservata. Sì, Stelios ha un debole per Alfas. A differenza della coupé legata meccanicamente, che per lo più rimane nascosta nel garage, la berlina a quattro porte sta per assumere il dovere quotidiano del conducente.

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      Quando Stelios mi ha detto che stava vendendo la sua Mazda MX-5 NC a favore dell'Alfa, ero ancora più curioso di scoprire cosa rendesse la berlina italiana così speciale. È interessante notare che entrambe le auto sono a trazione posteriore e condividono un rapporto peso-potenza simile, due ingredienti chiave nella ricetta per il divertimento di guida. Ma prima di entrare in come ci si sente al volante, diamo una rapida occhiata alle specifiche.

      FATTI RAPIDI

      

      

      Una stranezza italiana

      Lanciata nel 1985 come successore della berlina Giulietta, la 75 rimase in produzione fino al 1992, poco prima che il marchio passasse alla 155 a trazione anteriore. Dopo di che, Alfa non ha rivisitato la trazione posteriore fino al 2015 con il lancio della Giulia, riconnettendosi con le sue radici originali.

      

      

      

      Foto Thanos Pappas per Carscoops

      Nonostante sia rivolto a rivali come la BMW Serie 3, prima la E30 e poi la E36, la 75 è andata per la sua strada visivamente. È un'auto nota per lo styling che in qualche modo riesce a sembrare sia splendida che scomoda, a seconda interamente dell'angolazione e dello spettatore. Questo esempio del 1992 è una delle versioni più ordinate, con paraurti color corpo, parafanghi estesi e iconiche ruote “phone-dial” da 15 pollici che completano il look.

      

      

      I suoi fari cadenti rispecchiano la forma dei fanali posteriori a tutta larghezza e siedono su entrambi i lati della compatta griglia scudetto. Una striscia nera corre lungo la lunghezza del corpo, facendo un lavoro accurato per nascondere i telai delle porte e delle finestre di Giulietta riutilizzati. Da alcune angolazioni, sembra muscoloso e piantato. Da altri, un po ' confuso. Ma non si può negare che abbia una presenza.

      Dentro: una capsula del tempo di stranezze

      Scivola nella cabina e ti viene subito ricordato che questa macchina precede l'influenza di Fiat. L'ergonomia è different beh, diversa. Gli interruttori della finestra sono sul pannello sopraelevato, che cattura la maggior parte dei passeggeri alla sprovvista, e il freno a mano, che avvolge il bracciolo centrale, sembra qualcosa tirato da un jet da combattimento della Guerra Fredda.

      Il quadro strumenti, con i suoi quadranti squadrati e squadrati, è puro 1980 ed è abbinato a un pannello di diagnostica sulla console centrale che era considerato all'avanguardia quattro decenni fa. I sedili aftermarket, rivestiti in tessuto vibrante, sono stati realizzati da una società greca ormai defunta chiamata Monaco, ma sono una replica fedele del Recaros corretto e ben sostenuto.

      

      

      

      

      

      Foto Thanos Pappas per Carscoops

      

      

      

      Anche se non si avvicina alla qualità costruttiva di una BMW d'epoca, per non parlare di una Mercedes come la 190E, la 75 si sente ancora piuttosto solida. Ergonomia eccentrica a parte, la posizione di guida è ben giudicata e la panca posteriore offre spazio sufficiente per la maggior parte dei passeggeri. Per il contesto, la berlina italiana misura 4.331 mm (170,5 pollici) di lunghezza, che è più breve di molti dei SUV compatti che ora dominano le strade europee.

      Dinamica di guida: un'auto sportiva sotto mentite spoglie

      Il 75 è basato su una versione aggiornata del telaio dell'Alfetta. La sua rivendicata distribuzione del peso 50: 50 è stata ottenuta montando il cambio manuale a cinque marce e la frizione all'interno del differenziale posteriore, una configurazione transaxle tutt'altro che tipica per una berlina altrimenti mainstream.

      Per affinare ulteriormente la sua maneggevolezza, gli ingegneri Alfa sono andati con i freni posteriori entrobordo e un asse posteriore de Dion. Una versione della stessa piattaforma, con uno sbalzo posteriore più corto e rinforzi aggiuntivi, ha sostenuto la ben più costosa Alfa Romeo SZ di Zagato, dando a 75 proprietari un motivo legittimo per vantarsi.

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      Questa particolare vettura è alimentata dal due cilindri Twin Spark da 2,0 litri abbastanza affidabile, che produce un rispettabile 146 CV (109 kW / 148 CV) e 186 Nm (137 lb-ft) di coppia. È un chiaro passo avanti rispetto alla base da 1,6 litri, che offre più punch e un suono più throatier, pur essendo più leggero e più efficiente rispetto al Busso V6 da 3,0 litri.

      Al volante

      Nonostante abbia 150.000 km (93.200 miglia) sull'orologio, il motore suona ancora e si sente benissimo, facendo un caso forte per il 2.0 Twin Spark che è la scelta intelligente per chiunque cerchi quotidianamente un'Alfa classica. Il rumore di avvio e la sensazione della valvola a farfalla vecchia scuola immediatamente impostare il tono, un fascino analogico che scintille eccitazione istantanea.

      

      

      

      Foto Thanos Pappas per Carscoops

      Fin dalle prime curve, diventa immediatamente chiaro che l'Alfa ha un setup equilibrato e neutro. Il telaio si sente più rigido del previsto e le sospensioni gestiscono le zone ruvide con sorprendente compostezza. Una delle poche modifiche che Stelios ha apportato al suo quarto (e ultimo) 75 è un set di molle Koni regolabili, che gli conferiscono un aspetto più sportivo e moderno di quanto ci si aspetterebbe in genere da una berlina di 40 anni.

      Un altro aggiornamento ben scelto è il set di Toyo Proxes R1R semi-slick montati sulle ruote da 15 pollici. Danno alla 75 un atteggiamento più giocoso e felice sulle tortuose strade B, esattamente il tipo di comportamento che si desidera in un'auto del fine settimana. Come sottolinea Stelios, la 75 è un'auto che si può godere a qualsiasi velocità, offrendo sorrisi senza il dramma ad alta posta in gioco delle moderne macchine ad alta potenza.

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      A parte una piccola stranezza con lo sterzo idraulico, che a volte sembra più pesante di quanto dovrebbe, l'Alfa classica si rivela un'auto davvero divertente. Il motore aspirato da 2,0 litri ha una potenza più che sufficiente per una crociera in autostrada rilassata e la colonna sonora, per gentile concessione del motore e dello scarico montato al centro, aggiunge la giusta quantità di carattere indipendentemente dalla velocità.

      Mentre guidavo su strade strette e tortuose nella campagna mediterranea con il caldo bagliore del sole al tramonto che illuminava il cofano, ho finalmente capito perché il mio amico ama così tanto la sua Alfa Romeo: è il tipo di auto che vuoi solo continuare a guidare. Potrebbe non avere lo sterzo affilatissimo della 156 o le curve scolpite della Brera, ma la 75 ha un fascino tutto suo.

      Un ringraziamento speciale a Stelios

      

      

      Foto: Thanos Pappas / Carscoops