Alfa Romeo 75 1992 Года Выпуска Более Увлекательна, Чем Должна Быть | Carscoops

      Alfa Romeo 75 Twin Spark - это заднеприводный седан, который доказывает, что аналоговые развлечения никогда не выходят из моды, даже в качестве ежедневного водителя

      

      от Таноса Паппаса

      

      

      

      

      

      

      До того, как кроссоверы завоевали мир, а слово “спортивный” означало поддельные выхлопные трубы и подрулевые переключатели, Alfa Romeo создавала что-то немного другое. Alfa 75, известная в Северной Америке как Milano, занимает особое место в истории бренда как последняя новая модель, выпущенная до того, как концерн Fiat взял на себя управление Alfa Romeo в 1986 году.

      

      

      Компактный седан с задним приводом и почти идеальным соотношением веса 50:50? Это трудно не заметить. Поэтому, когда мой друг Стелиос предложил мне ключи от своего заветного 75-го, я даже не подумал отказаться.

      Я давно знаю Стелиоса, и меня всегда восхищала его связь с Alfa Romeo 75. Представленный здесь автомобиль 1992 года выпуска на самом деле является его четвертым 75-м, подходящим дополнением к его прекрасно сохранившейся Alfetta 1976 года выпуска. Да, Стелиос неравнодушен к Alfas. В отличие от механически схожего купе, которое в основном стоит в гараже, четырехдверный седан собирается выполнять ежедневные обязанности водителя.

      Классический обзор: Рестомод Toyota Celica 1976 Года Выпуска Заставит Вас Снова Влюбиться в JDM

      

      

      

      

      Когда Стелиос сказал мне, что он продает свою Mazda MX-5 NC в пользу Alfa, мне стало еще интереснее узнать, что же делает итальянский седан таким особенным. Интересно, что оба автомобиля заднеприводные и имеют одинаковое соотношение веса и мощности, что является двумя ключевыми составляющими в рецепте получения удовольствия от вождения. Но прежде чем мы перейдем к ощущениям за рулем, давайте кратко рассмотрим технические характеристики.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      

      

      Итальянская странность

      Выпущенный в 1985 году в качестве преемника седана Giulietta, 75-й оставался в производстве до 1992 года, как раз перед тем, как бренд перешел на переднеприводный 155-й. После этого Alfa не возвращалась к заднему приводу до 2015 года, когда была выпущена модель Giulia, что позволило ей вернуться к своим первоначальным корням.

      

      

      

      Фотографии Таноса Паппаса для Carscoops

      Несмотря на то, что модель 75 была ориентирована на таких конкурентов, как BMW 3-й серии, сначала E30, а затем E36, визуально она пошла своим путем. Этот автомобиль известен своим стилем, который каким-то образом умудряется выглядеть одновременно великолепно и неуклюже, в зависимости от ракурса и зрителя. Этот обновленный автомобиль 1992 года выпуска - одна из самых аккуратных версий, с бамперами в цвет кузова, удлиненными крыльями и культовыми 15-дюймовыми колесными дисками с “телефонным набором”, завершающими внешний вид.

      

      

      Опущенные передние фары повторяют форму задних фонарей во всю ширину кузова и расположены по обе стороны от решетки радиатора компактного автомобиля scudetto. Черная окантовка проходит по всей длине кузова, аккуратно скрывая использованные дверные и оконные рамы Giulietta. С некоторых ракурсов он выглядит мускулистым и решительным. С других - немного растерянным. Но нельзя отрицать, что в нем есть что-то особенное.

      Внутри: Капсула времени с причудами.

      Заглянув в салон, вы сразу же вспоминаете, что этот автомобиль появился еще до появления Fiat. Эргономика... ну, в общем, другая. Переключатели стеклоподъемников расположены на верхней панели, что застает врасплох большинство пассажиров, а ручной тормоз, который крепится к центральному подлокотнику, выглядит так, словно его взяли с реактивного истребителя времен холодной войны.

      Приборная панель с массивными квадратными циферблатами выполнена в стиле 1980-х годов и соединена с диагностической панелью на центральной консоли, которая четыре десятилетия назад считалась ультрасовременной технологией. Сиденья для вторичного рынка, обтянутые яркой тканью, были изготовлены ныне несуществующей греческой компанией Monaco, но они являются точной копией старинных моделей Recaros с хорошей обивкой.

      

      

      

      

      

      Фотографии Таноса Паппаса для Carscoops.

      

      

      

      Несмотря на то, что по качеству сборки он и близко не дотягивает до BMW того времени, не говоря уже о таких Mercedes, как 190E, 75-й по-прежнему выглядит довольно солидно. Несмотря на необычную эргономику, водительское место продумано до мелочей, а на заднем сиденье достаточно места для большинства пассажиров. Например, длина итальянского седана составляет 4331 мм (170,5 дюймов), что меньше, чем у многих компактных внедорожников, которые сейчас доминируют на дорогах Европы.

      Динамика вождения: Замаскированный спортивный автомобиль

      Модель 75 основана на модернизированной версии шасси Alfetta. Заявленное соотношение веса в 50:50 было достигнуто за счет установки пятиступенчатой механической коробки передач и сцепления в заднем дифференциале, что совсем не типично для обычных седанов.

      Чтобы еще больше улучшить управляемость, инженеры Alfa внедрили встроенные задние тормоза и заднюю ось de Dion. Версия на той же платформе, с укороченным задним свесом и дополнительными креплениями, стала основой для гораздо более дорогой Alfa Romeo SZ от Zagato, что дало 75 владельцам законный повод для гордости.

      Обзор: За 60 Тысяч Долларов Наш Alfa Tonale Tributo Italiano Ищет Любовь В Самых Неподходящих Местах

      Этот конкретный автомобиль оснащен довольно надежным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Twin Spark мощностью 146 л.с. (109 кВт / 148 л.с.) и крутящим моментом 186 Нм (137 фунт-фут). Это явный шаг вперед по сравнению с базовым 1,6-литровым двигателем, который обеспечивает большую мощность и более хриплый звук, а также является более легким и эффективным, чем 3,0-литровый V6 Busso.

      За рулем

      Несмотря на пробег в 150 000 км (93 200 миль), двигатель по-прежнему работает превосходно, что убедительно доказывает, что 2.0 Twin Spark - это разумный выбор для тех, кто хочет ежедневно ездить на классической Alfa. Шум при запуске и ощущение от работы дроссельной заслонки старой школы сразу же задают тон, создавая аналоговое очарование, которое мгновенно вызывает восторг.

      

      

      

      Фото Таноса Паппаса для Carscoops

      С первых поворотов сразу становится ясно, что у Alfa сбалансированные, нейтральные настройки. Шасси кажется более жестким, чем ожидалось, а подвеска с удивительным хладнокровием справляется с неровностями. Одна из немногих модификаций, которую Стелиос внес в свой четвертый (и последний) 75-й седан, - это набор регулируемых пружин Koni, придающих ему более спортивный и современный вид, чем вы обычно ожидаете от 40-летнего седана.

      Еще одним удачным обновлением стали полуслики Toyo Proxes R1R, установленные на стандартные 15-дюймовые колесные диски. Они придают 75-му автомобилю более игривый и довольный вид на извилистых дорогах категории В - именно такое поведение требуется от автомобиля выходного дня. Как отмечает Стелиос, "75-й" - это автомобиль, которым можно наслаждаться практически на любой скорости, и который дарит улыбки без драматизма, присущего современным мощным машинам.

      Подробнее: В конце концов, следующая "Джулия" Alfa Romeo может оснащаться газовым двигателем.

      Если не считать небольшой проблемы с гидравлическим рулевым управлением, которое иногда кажется тяжелее, чем следовало бы, классическая Alfa оказалась по-настоящему приятным автомобилем. Атмосферный 2,0-литровый двигатель обладает более чем достаточной мощностью для спокойного движения по шоссе, а звуковое сопровождение, создаваемое двигателем и расположенным по центру выхлопом, придает автомобилю необходимый колорит независимо от скорости.

      Когда я ехал по узким извилистым дорогам средиземноморской сельской местности, а теплые лучи заходящего солнца освещали капот, я наконец понял, почему мой друг так любит свою Alfa Romeo: это тот автомобиль, за рулем которого хочется оставаться и дальше. Возможно, у него нет такого острого, как у 156-й модели, рулевого управления или скульптурных изгибов, как у Brera, но у 75-й модели есть свой шарм.

      Особая благодарность Стелиосу

      

      

      Фото: Танос Паппас/Carscoops