El Alfa Romeo 75 De 1992 Es Más Divertido De Lo Que Tiene Derecho A Ser | Carscoops

      El Alfa Romeo 75 Twin Spark es un sedán con tracción trasera que demuestra por qué la diversión analógica nunca pasa de moda, incluso como conductor diario

      

      

      

       por Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      Antes de que los crossovers se apoderaran del mundo y de que "deportivo" significara escapes y levas de cambio falsos, Alfa Romeo estaba construyendo algo un poco diferente. El Alfa 75, conocido como Milano en Norteamérica, ocupa un lugar especial en la línea de tiempo de la marca como el último modelo nuevo lanzado antes de que el Grupo Fiat tomara las riendas de Alfa Romeo en 1986.

      

      

      ¿Un sedán compacto con tracción trasera y un equilibrio de peso casi perfecto de 50:50? Eso es difícil de ignorar. Entonces, cuando mi amigo Stelios me ofreció las llaves de su preciado 75, decir que no realmente no estaba sobre la mesa.

      Conozco a Stelios desde hace mucho tiempo, y su conexión con el Alfa Romeo 75 siempre me ha fascinado. El ejemplo de 1992 que se muestra aquí es en realidad su cuarto 75, un compañero apropiado para su Alfetta de 1976 bellamente conservado. Sí, Stelios siente algo por Alfas. A diferencia del cupé relacionado mecánicamente, que en su mayoría permanece escondido en el garaje, el sedán de cuatro puertas está a punto de asumir el deber diario del conductor.

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      Cuando Stelios me dijo que estaba vendiendo su Mazda MX-5 NC a favor del Alfa, tuve aún más curiosidad por saber qué hacía que el sedán italiano fuera tan especial. Curiosamente, ambos autos tienen tracción trasera y comparten una relación peso / potencia similar, dos ingredientes clave en la receta para la diversión al conducir. Pero antes de entrar en cómo se siente al volante, echemos un vistazo rápido a las especificaciones.

      HECHOS RÁPIDOS

      

      

      Una Rareza Italiana

      Lanzado en 1985 como sucesor del sedán Giulietta, el 75 permaneció en producción hasta 1992, justo antes de que la marca hiciera la transición al 155 con tracción delantera. Después de eso, Alfa no volvió a visitar la tracción trasera hasta 2015 con el lanzamiento del Giulia, reconectándose con sus raíces originales.

      

      

      

      Fotos Thanos Pappas para Carscoops

      A pesar de estar dirigido a rivales como el BMW Serie 3, primero el E30 y luego el E36, el 75 siguió su propio camino visualmente. Es un automóvil conocido por su estilo que de alguna manera logra verse hermoso e incómodo, dependiendo completamente del ángulo y del espectador. Este ejemplo renovado de 1992 es una de las versiones más ordenadas, con parachoques del color de la carrocería, guardabarros extendidos y las icónicas llantas de "marcación telefónica" de 15 pulgadas que completan el aspecto.

      

      

      Sus faros caídos reflejan la forma de las luces traseras de ancho completo y se ubican a ambos lados de la parrilla compacta scudetto. Una franja de moldura negra corre a lo largo de la carrocería, haciendo un buen trabajo al ocultar los marcos reutilizados de puertas y ventanas Giulietta. Desde algunos ángulos, se ve musculoso y plantado. De otros, un poco confundido. Pero no se puede negar que tiene presencia.

      Dentro: Una Cápsula del Tiempo de Peculiaridades

      Deslícese hacia la cabina e inmediatamente se le recordará que este automóvil es anterior a la influencia de Fiat. La ergonomía es well bueno, diferente. Los interruptores de las ventanas están en el panel superior, lo que toma desprevenidos a la mayoría de los pasajeros, y el freno de mano, que se envuelve alrededor del reposabrazos central, parece sacado de un avión de combate de la Guerra Fría.

      El grupo de instrumentos, con sus esferas cuadradas y en bloques, es puro de la década de 1980 y está emparejado con un panel de diagnóstico en la consola central que se consideraba tecnología de vanguardia hace cuatro décadas. Los asientos del mercado de accesorios, tapizados en tela vibrante, fueron fabricados por una empresa griega ahora desaparecida llamada Mónaco, pero son una réplica fiel del Recaros correcto y bien reforzado de la época.

      

      

      

      

      

      Fotos Thanos Pappas para Carscoops

      

      

      

      Si bien no se acerca a la calidad de construcción de un BMW de época, y mucho menos de un Mercedes como el 190E, el 75 todavía se siente bastante sólido. Dejando a un lado la ergonomía peculiar, la posición de conducción está bien juzgada y el banco trasero ofrece suficiente espacio para la mayoría de los pasajeros. Por contexto, el sedán italiano mide 4.331 mm (170,5 pulgadas) de largo, que es más corto que muchos de los SUV compactos que ahora dominan las carreteras europeas.

      Dinámica De Conducción: Un Automóvil Deportivo Disfrazado

      El 75 se basa en una versión mejorada del chasis del Alfetta. Su supuesta distribución de peso 50:50 se logró montando la caja de cambios manual de cinco velocidades y el embrague dentro del diferencial trasero, una configuración transaxle que es todo menos típica de un sedán convencional.

      Para afinar aún más su manejo, los ingenieros de Alfa optaron por frenos traseros internos y un eje trasero de Dion. Una versión de la misma plataforma, con un voladizo trasero más corto y refuerzos adicionales, respaldó al Alfa Romeo SZ by Zagato, mucho más caro, dando a 75 propietarios una razón legítima para presumir.

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      Este automóvil en particular está propulsado por el cuatro cilindros Twin Spark de 2.0 litros bastante confiable, que produce unos respetables 146 HP (109 kW / 148 PS) y 186 Nm (137 lb-pie) de torque. Es un claro paso adelante con respecto al 1.6 litros básico, que ofrece más fuerza y un sonido más profundo, a la vez que es más liviano y eficiente que el Busso V6 de 3.0 litros, que encabeza la gama.

      Detrás del Volante

      A pesar de tener 150.000 km (93.200 millas) en el reloj, el motor aún suena y se siente muy bien, lo que hace que el 2.0 Twin Spark sea la opción inteligente para cualquiera que busque diariamente un Alfa clásico. El ruido de arranque y la sensación del acelerador de la vieja escuela marcan inmediatamente el tono, un encanto analógico que provoca emoción instantánea.

      

      

      

      Fotos Thanos Pappas para Carscoops

      Desde las primeras curvas, queda inmediatamente claro que el Alfa tiene una configuración equilibrada y neutral. El chasis se siente más rígido de lo esperado, y la suspensión maneja los baches con sorprendente compostura. Una de las pocas modificaciones que Stelios ha hecho a su cuarto (y último) 75 es un juego de resortes Koni ajustables, lo que le da una sensación más deportiva y moderna de lo que normalmente esperarías de un sedán de 40 años.

      Otra actualización bien elegida es el juego de semi-slicks Toyo Proxes R1R montados en las llantas de serie de 15 pulgadas. Le dan al 75 una actitud más juguetona y feliz con la cola en carreteras secundarias sinuosas, exactamente el tipo de comportamiento que desea en un automóvil de fin de semana. Como señala Stelios, el 75 es un automóvil que puede disfrutar a casi cualquier velocidad, brindando sonrisas sin el drama de alto riesgo de las máquinas modernas de alta potencia.

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      Aparte de una pequeña peculiaridad con la dirección hidráulica, que ocasionalmente se siente más pesada de lo que debería, el Alfa clásico demuestra ser un automóvil realmente agradable. El motor de 2.0 litros de aspiración natural tiene potencia más que suficiente para un crucero relajado en carretera y la banda sonora, cortesía del motor y el escape montado en el centro, agrega la cantidad justa de carácter sin importar la velocidad.

      Mientras conducía por algunas carreteras estrechas y sinuosas en la campiña mediterránea con el cálido resplandor del sol poniente iluminando el capó, finalmente entendí por qué mi amigo ama tanto su Alfa Romeo: es el tipo de automóvil que solo quieres seguir conduciendo. Puede que no tenga la dirección afilada del 156 o las curvas esculpidas del Brera, pero el 75 tiene un encanto propio.

      Un agradecimiento especial a Stelios

      

      

      Fotos: Thanos Pappas/Carscoops