I concessionari canadesi vogliono far saltare le regole di confine e importare auto fresche che gli americani non possono comprare / Carscoops

      Se i concessionari ottengono la loro strada, il Canada potrebbe ottenere l'accesso a molte più auto dai mercati globali

       6 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Il Canada potrebbe consentire più importazioni da Europa, Giappone e Corea spostando le norme di sicurezza.

      I rivenditori vogliono l'indipendenza normativa per accedere ai modelli che gli americani non possono attualmente acquistare o importare.

      Allinearsi con gli standard UE potrebbe eludere le tariffe statunitensi e indebolire il controllo del mercato americano.

      

      I canadesi potrebbero presto trovarsi a sborsare di più per i nuovi veicoli, e hanno tariffe da Donald Trump per ringraziarlo. Gli effetti a catena delle politiche commerciali degli Stati Uniti stanno per inondare il mercato automobilistico, e ora la Canadian Automotive Dealers Association (CADA) sta galleggiando alcune idee audaci, anche se non convenzionali, per ammorbidire il colpo.

      

      

      Il principale tra loro? Cambiare del tutto le regole del gioco aprendo le porte alle auto provenienti da Europa, Giappone e Corea, veicoli attualmente bloccati dall'allineamento del Canada con le normative statunitensi. Questo tipo di mossa potrebbe non solo rimodellare il mercato automobilistico canadese, ma anche gettare una chiave nella strategia tariffaria di Trump.

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      Attualmente, gli standard ambientali e di sicurezza dei veicoli del Canada sono strettamente sincronizzati con quelli degli Stati Uniti. Questo mirroring normativo ha senso per snellire il commercio e la produzione, ma ha un grosso svantaggio: blocca l'importazione di veicoli costruiti secondo standard diversi, anche se quelle auto sono altrimenti pronte per la strada in mercati come l'UE o il Giappone. In pratica, se un'auto non è progettata per il mercato americano, i canadesi probabilmente non la vedranno sui lotti locali.

      

      

      

      

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      "Ciò significa che i canadesi ottengono solo quei veicoli e marchi che gli americani considerano convenienti e attraenti, perché il volume [delle vendite] del Canada da solo non giustifica il costo necessario per rendere i veicoli conformi agli standard nordamericani”, ha affermato Tim Reuss, presidente della CADA.

      Reuss suggerisce che questo shake-up normativo espanderebbe gli orizzonti commerciali del Canada e sottolinea che la maggior parte dei produttori, inclusi molti con sede negli Stati Uniti, lo sosterrebbe effettivamente.

      "Questa misura rappresenterebbe un'espansione degli orizzonti commerciali del Canada, è sostenuta da quasi tutti i produttori, compresi quelli americani, e non sarebbe vista come una rappresaglia per qualsiasi attività degli Stati Uniti. È qualcosa che possiamo fare in aggiunta", ha detto.

      

      

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      In sostanza, il Canada aprirebbe la sua capacità di importare auto che gli americani non possono. Piuttosto che pagare tariffe sui veicoli americani, farebbe leva sui suoi accordi di libero scambio con altre nazioni e potrebbe eludere le auto americane.

      Gli Stati Uniti potrebbero essere costretti a seguire?

      La drastica misura potrebbe anche costringere gli Stati Uniti ad allinearsi agli standard di sicurezza dell'UE in futuro. Come ha giustamente sottolineato Reuss, " Credi davvero che un veicolo che è stato certificato per l'ambiente e ritenuto abbastanza sicuro da essere guidato su un'autostrada tedesca not non sia abbastanza sicuro da essere guidato in Canada?"Lo stesso sarebbe probabilmente vero anche per le strade americane. Se il Canada avanza con questa idea, potrebbe avere molti americani che chiedono a gran voce auto a cui non hanno accesso.

      

      

      Altre idee sul tavolo

      Come sottolineato da Auto News, la CADA aveva anche altre idee per ridurre l'effetto delle tariffe. Includono la fine dei mandati EV, mantenendo le grandi banche fuori dal business del leasing di veicoli, eliminando la tassa sui veicoli di lusso e ripagando i concessionari che hanno perso gli incentivi iZEV che recentemente si sono prosciugati più velocemente di quanto alcuni concessionari si aspettassero.

      Ciò che accadrà dopo dipenderà da come il governo canadese sceglierà di rispondere. Ma se anche alcune di queste proposte guadagnassero trazione, potrebbero prendere il pungiglione delle tariffe statunitensi e dare ai consumatori canadesi più scelta nel processo.