Sbattere il cofano sul Dodge Charger Daytona EV potrebbe romperlo

      Jordan Rose su YouTube

      

      

      

      

      

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      Sapevi che c'è solo un modo per chiudere il cofano di una Dodge Charger Daytona? Beh, sono sicuro che puoi chiuderlo in diversi modi, ma ce n'è solo uno raccomandato da Dodge. Se solo i proprietari lo sapessero, non dovrebbero portare le loro nuove e brillanti muscle car elettriche al rivenditore per un cofano che non si aprirà.

      Jordan Rose è una tecnologia di servizio presso la Sala Chrysler Dodge Jeep Ram a Virginia Beach, e ha pubblicato un video di YouTube che mostra due Daytona Caricabatterie fianco a fianco con problemi identici. Entrambi avevano i fermi del cappuccio che si liberavano solo se si tirava manualmente il cavo. Spingere il pulsante all'interno non ha fatto quasi nulla, il che è piuttosto frustrante su un'auto nuova di zecca che si adesivi per il nord di 6 60.000.

      Confrontando i fermi del cofano delle auto con uno nuovo, è emerso che il pezzo di metallo inferiore è stato modificato fuori posizione. Questo è il motivo per cui quei cappucci non si muovono, non importa ciò che i proprietari hanno provato.

      Mentre indagava sul problema, Rose ha appreso che c'è una procedura di chiusura del cappuccio specificata nel manuale dei proprietari di Charger Daytona. "Pensi che un cofano sia un cofano, ma a quanto pare su questa macchina, non lo è”, ha detto Rose. Ciò significa che non puoi semplicemente afferrare la parte superiore e sbatterla verso il basso; invece, devi abbassarla sopra il fermo e poi premere saldamente con due mani. Non è un movimento rapido ma due separati per impedire che il fermo si rompa-beh, tre se si conta "conferma che il cappuccio è bloccato sul posto" come passo proprio.

      

      

      Jordan Rose su YouTube

      Per sostituire il fermo del cofano, i tecnici del rivenditore devono rimuovere ogni pannello di plastica all'interno del caricatore Daytona's frunk. Il fermo stesso è tenuto da due bulloni da 10 millimetri, più un paio di connettori. Rose, essendo il meccanico esperto che è, ha fatto un lavoro abbastanza rapido della riparazione, ma potrebbe non essere coperto da garanzia se è considerato errore dell'utente. Ciò potrebbe portare i proprietari a pagare $200 all'ora per il lavoro del negozio, e se pensi che io sia molto alto su quel numero, controlla questo thread Reddit su r/serviceadvisors.

      Per essere chiari, non penso che questo sia un enorme colpo su Dodge. Non è un grosso problema finché i proprietari lo sanno. Ma se questi due esempi dimostrano qualcosa, è che la maggior parte dei proprietari non lo saprà a meno che non vedano un avvertimento come quello di Rose o, molto meno probabilmente, leggano il manuale del proprietario. Ciò potrebbe portare a più di una lezione costosa per i conducenti di Charger Daytona che volevano solo chiudere il frunk dopo un viaggio in città.

      

      

      

      

      

      

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