Golpear el capó del Dodge Charger Daytona EV Podría Romperlo

      Jordan Rose a través de YouTub

      

      

      

      

      

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      ¿Sabías que solo hay una forma de cerrar el capó de un Dodge Charger Daytona? Bueno, estoy seguro de que puedes cerrarlo de diferentes maneras, pero Dodge solo recomienda una. Si los propietarios lo supieran, no tendrían que llevar sus nuevos y relucientes muscle cars eléctricos al concesionario por un capó que no se abre.

      Jordan Rose es técnico de servicio en Hall Chrysler Dodge Jeep Ram en Virginia Beach, y publicó un video de YouTube que muestra dos Charger Daytonas una al lado de la otra con problemas idénticos. Ambos tenían pestillos en el capó que solo se soltarían si tirabas manualmente del cable. Presionar el botón adentro no hizo casi nada, lo cual es bastante frustrante en un auto nuevo que cuesta más de north 60,000.

      La comparación de los pestillos del capó de los automóviles con uno nuevo mostró que la pieza metálica inferior estaba fuera de posición. Es por eso que esas capuchas no se movían, sin importar lo que intentaran los propietarios.

      Mientras investigaba el problema, Rose se enteró de que hay un procedimiento específico para cerrar el capó en el manual del propietario del Charger Daytona. "Piensas que un capó es un capó, pero aparentemente en este auto, no lo es", dijo Rose. Eso significa que no puedes simplemente agarrar la parte superior y golpearla hacia abajo; en cambio, tienes que bajarlo sobre el pestillo y luego presionarlo firmemente con las dos manos. No se trata de un movimiento rápido, sino de dos movimientos separados para evitar que el pestillo se rompa; bueno, tres si cuenta "confirmar que el capó está enganchado en su lugar" como su propio paso.

      

      

      Jordan Rose vía YouTube

      Para reemplazar el pestillo del capó, los técnicos del concesionario deben quitar cada panel de plástico dentro del frunk del Charger Daytona. El pestillo en sí está sujeto por dos pernos de 10 milímetros, más un par de conectores. Rose, siendo el mecánico experimentado que es, hizo el trabajo de reparación bastante rápido, pero es posible que no esté cubierto por la garantía si se considera un error del usuario. Eso podría llevar a que los propietarios paguen 2 200 por hora por mano de obra en el taller, y si crees que estoy muy por encima de ese número, solo revisa este hilo de Reddit en r/serviceadvisors.

      Para ser claros, no creo que este sea un gran golpe para Dodge. No es gran cosa, siempre y cuando los propietarios lo sepan. Pero si estos dos ejemplos prueban algo, es que la mayoría de los propietarios no lo sabrán a menos que vean una advertencia como la de Rose o, mucho menos probable, lean el manual del propietario. Eso podría llevar a más de una lección costosa para los conductores de Charger Daytona que solo querían cerrar el trasero después de un viaje a la ciudad.

      

      

      

      

      

      

      ¿Tienes un consejo o una pregunta para el autor? Contáctelos directamente: [email protected]