Questa supercar V12 ottiene 30 MPG e cancella ancora i dossi come una Civic / Carscoops

      Murray è orgoglioso che questa McLaren F1 2.0 non sia solo eccitante ma anche sorprendente

       6 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      Gordon Murray dice che il T. 50 elimina i fastidi che rovinano la maggior parte delle esperienze di proprietà delle supercar.

      Il T. 50 ha altezza da terra e parti del labbro sostituibili progettate per la guida quotidiana nel mondo reale.

      Ora, mentre è a metà della produzione, Gordon Murray sta riflettendo sulla sua creazione di punta.

      

      Non c'è carenza di supercar che affermano di essere successori spirituali di icone del passato, ma il Gordon Murray Automotive (GMA) T. 50 non si limita a fare l'affermazione, ma lo sostiene. Circa a metà della sua produzione, Gordon Murray si è seduto con il collaudatore Dario Franchitti per riflettere su ciò che rende il T. 50 degno di seguire le orme della McLaren F1.

      

      

      Leggi: il motore Gordon Murray T. 50s V12 suona come una classica vettura di F1

      "Abbiamo promesso di non avere nulla sulla macchina che ti avrebbe fatto venir voglia di guidarla”, spiega Murray. Sta parlando di qualcosa di più della semplice gestione o del design. Tale promessa si estende anche alle preoccupazioni pratiche, compresi i costi di manutenzione, il risparmio di carburante e persino lo stoccaggio. Mentre l'efficienza del carburante potrebbe non essere in cima alla lista delle priorità per la maggior parte dei proprietari di supercar, il T. 50 gestisce più di 19,5 miglia per gallone. E questa non è una stima di marketing.

      Top Gear ha gestito 20,3 mpg su un viaggio in montagna di oltre 621 miglia (1.000 km), incluso un segmento solo autostradale in cui il T. 50 ha raggiunto 25 mpg. Nelle giuste condizioni, Murray dice che può anche arrivare fino a 30 mpg. Questo tipo di efficienza gli conferisce un'autonomia di crociera di oltre 400 miglia su un singolo serbatoio.

      

      

      

      

      Progettato per essere guidato

      La praticità non si ferma all'autonomia. Molti proprietari di supercar trattano passi carrai ripidi e dossi come nemici naturali, ma non è il caso del T. 50, come sottolinea Murray. Non solo ha l'altezza da terra dell'auto di tutti i giorni, ma il team ha progettato non uno ma due mento protettivo per il labbro anteriore.

      

      

      Se un proprietario ne danneggia in qualche modo uno, può sostituire solo un pezzo protettivo inferiore piuttosto che dover rimuovere un intero labbro o l'intero paraurti. Murray sottolinea che i costi di gestione hanno un impatto sui proprietari di supercar. A tal fine, voleva che la T. 50 fosse un'auto che i proprietari potessero mantenere per meno di un braccio o una gamba.

      Dettagli moderni, Focus classico

      Franchitti ha anche sottolineato un aggiornamento chiave rispetto alla McLaren F1: i fari. Mentre i fari della vecchia scuola erano grandi per il loro tempo, le nuove lampade sono notevolmente migliorate. Il T. 50 presenta piccoli strakes dorati vicino al LED che fungono da dissipatori di calore offrendo un tocco visivo aggiuntivo.

      

      

      Murray ritiene che il T. 50 abbia raggiunto il suo obiettivo. È ogni pezzo della macchina del pilota che la F1 è, ma leggermente migliore. Inoltre, aggiunge che il T. 50 risolve quelli che chiama i problemi che la McLaren F1 aveva. È difficile fare un grande sequel, ma questo sembra sicuramente quello perfetto.

      

      

      

      

      

      GMA