Il presidente UAW chiede tariffe di importazione più severe, insiste che le case automobilistiche possano permetterselo / Carscoops

      Shawn Fain ritiene che il presidente Trump dovrebbe attuare misure ancora più severe contro le importazioni, sostenendo che il libero scambio ha danneggiato i posti di lavoro americani

       18 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      Poche cose sono abbastanza divisive negli Stati Uniti in questo momento come la tariffa del 25% di Trump su auto e parti importate.

      Il presidente della UAW Shawn Fain sostiene pienamente la mossa e ritiene che il libero scambio abbia danneggiato i posti di lavoro americani.

      I tre grandi di Detroit si aspettano che le tariffe li costino molto, anche se le loro risposte non sono uniformi.

      

      La nuova tariffa del 25% del presidente degli Stati Uniti Donald Trump sulle auto importate che è entrata in vigore il 2 aprile e sulle parti di automobili che saranno applicate il 3 maggio, ha attirato molte critiche anche negli Stati Uniti. Mentre i tre grandi di Detroit credono che questa misura farà più male che bene nei loro affari, Trump ha trovato un alleato di fronte al presidente degli United Auto Workers.

      

      

      Trump ha ragione, il libero scambio è cattivo, i tre grandi di Detroit mentono

      Il presidente della UAW Shawn Fain afferma che la tariffa è pienamente giustificata in quanto, come promette Trump, aumenterà la produzione e gli investimenti statunitensi, nonché le entrate governative e creerà posti di lavoro ben retribuiti nel settore automobilistico locale. In realtà, va oltre e ritiene che debbano essere attuate misure ancora più severe perché il libero scambio ha portato i produttori nazionali a inviare posti di lavoro in paesi come il Messico e il Canada, a scapito dei lavoratori americani.

      "Il libero scambio è stata la politica governativa più dannosa di tutta la mia vita lavorativa-e la maggior parte di tutte le nostre vite lavorative”, ha detto Fain ai membri dell'UAW in un discorso trasmesso in diretta il 10 aprile. "Dobbiamo porre fine a questo disastro del libero scambio.”

      

      

      

      

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      Inoltre, ha dichiarato che, nonostante le loro proteste, i Detroit Three non avranno alcun problema nonostante gli aumenti dei prezzi che insistono sul fatto che la tariffa del 25% li costringerà a implementare: “Nel 2023, abbiamo detto che i profitti record significano contratti record”, ha detto Fain, come riportato dal Detroit News.

      "I dirigenti della società hanno detto che le nostre richieste di aumentare i salari e i livelli finali li costringerebbero ad aumentare i prezzi. Hanno detto che l'industria non sarebbe mai sopravvissuta. Le aziende mentono", ha detto. Potevano permettersi di fare la cosa giusta allora, e potevano permettersi di fare la cosa giusta ora.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Gli analisti dipingono un quadro diverso, molto più cupo

      

      

      Questi commenti sono in netto contrasto con un'analisi del Center for Automotive Research (CAR) commissionata dal Detroit Three advocacy group American Automotive Policy Council. In esso, CAR scrive che la tariffa del 25% di Trump comporterà un aumento dei prezzi per le nuove auto, una riduzione delle vendite e la chiusura dei fornitori.

      Stima inoltre un totale di tariffs 107,9 miliardi di costi derivanti dalle tariffe per le case automobilistiche nazionali e 6,8 milioni di veicoli che saranno interessati ogni anno a General Motors Co., Ford Motor Co., e Stellantis NV, che costituiscono la stragrande maggioranza dei veicoli costruiti negli Stati Uniti.

      “Le aziende sono resistenti e disposte a correre rischi”, ha dichiarato K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior della ricerca e Chief Innovation Officer di CAR. "Ma sono generalmente contrari all'incertezza. Mi chiedono come faccio a distribuirlo? Dividiamolo, e facciamo il sollevamento qui."Il che significa che, a meno che le case automobilistiche non decidano di prendere un colpo da sole (il che è altamente improbabile), l'aumento dei costi interesserà anche fornitori, concessionarie e, naturalmente, clienti.

      Secondo lui, un calo delle vendite di auto nuove è quasi garantito: "Molti acquirenti hanno una sensibilità ai prezzi. Potrebbero decidere (è) forse non è un buon momento per comprare o comprerà invece un'auto usata. Ciò crea quindi una domanda per i prezzi delle auto usate."In altre parole, non importa come la tagli, chiunque voglia acquistare una nuova auto dovrà pagare di più, sia che ne scelga una nuova o una usata.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Questa scoperta è supportata dalla società di consulenza Anderson Economic Group, che prevede che il costo di un nuovo veicolo aumenti di $2.500-$10.000 per la maggior parte dei veicoli, $10.000-1 12.000 per i grandi veicoli di lusso e fino a$20.000 per i modelli ultra-lusso importati. Questo, a sua volta, invierà alcuni acquirenti al mercato delle auto usate, aumentando la domanda di inventario disponibile e aumentando anche i loro prezzi.

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      Le affermazioni di Fain secondo cui i lavoratori americani trarranno profitto dalle tariffe non sono vere, almeno secondo AEG. Questo perché stima che GM, Ford e Stellantis avranno i loro profitti operativi in Nord America ridotti di circa 5 5 miliardi quest'anno se le tariffe rimarranno in vigore. Ciò si tradurrebbe in assegni annuali di partecipazione agli utili dei lavoratori, che di solito vengono pagati tra febbraio e marzo, per essere tagliati da $1.000-5 5.000.

      La risposta di GM alle tariffe salutata da Fain come prova delle sue affermazioni

      Da parte loro, le case automobilistiche statunitensi hanno risposto in modo diverso alle tariffe di Trump. Stellantis, ad esempio, ha annunciato che avrebbe inattivo i suoi stabilimenti Windsor e Toluca, dove sono costruiti Chrysler Pacifica, Dodge Charger Daytona, Jeep Wagoneer S e Jeep Compass, rispettivamente per due settimane e il resto di aprile. General Motors, d'altra parte, aumenterà la produzione di Chevrolet Silverado e GMC Sierra nel suo stabilimento di Fort Wayne, Indiana, e sta assumendo centinaia di lavoratori temporanei.

      La decisione di GM certamente non è passata inosservata da Fain:” Queste piante hanno ancora quella capacità in questo momento", ha detto. "Sono decine di migliaia di posti di lavoro che potremmo riportare in questo momento. La nostra ricerca ci dice che se i Tre Grandi da soli hanno appena ottenuto i loro impianti attualmente attivi fino al 100% della capacità, potrebbero aggiungere 50.000 posti di lavoro.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Tuttavia, il governatore del Michigan Gretchen Whitmer, che è stato sostenuto dalla UAW nelle elezioni, ha espresso le sue preoccupazioni per le tariffe che incidono sull'industria locale: “Ci sono fornitori che stanno ancora cercando di riprendersi dall'inflazione e dal COVID che sono sulla bolla e non hanno le risorse per superare questo momento incerto e incerto in cui le regole continuano a cambiare”, ha osservato. "E quindi temo che molte aziende non ce la faranno se questo va avanti molto più a lungo. Temo che anche le grandi aziende che si affidano a quelle piccole pagheranno un prezzo.”

      "Perderemo alcuni posti di lavoro UAW", ha ammesso Whitmer. "E capisco che il leader voglia provare a far parte della conversazione. Ed e ' un bravo ragazzo. Ha fatto delle cose buone. Ma penso che la preoccupazione a lungo termine sia la perdita di posti di lavoro UAW e il dolore che verrà inflitto a breve termine.”

      Quindi, sia quelli a favore che quelli contro le tariffe di Trump sembrano fare alcuni buoni argomenti, anche se non sapremo con certezza da che parte è giusto per un bel po ' di tempo poiché la misura è entrata in vigore solo la scorsa settimana. Ma cosa ne pensi, l'industria locale e i lavoratori trarranno profitto dalla tariffa del 25% o subiranno invece un duro colpo? Fateci sapere nei commenti-solo per favore, mantenere i dibattiti politici al minimo. Concentriamoci sul vero problema: il futuro delle nostre auto.