El Presidente Del UAW Pide Aranceles De Importación Más Estrictos, Insiste En Que Los Fabricantes De Automóviles Pueden Pagarlos | Carscoops

      Shawn Fain cree que el presidente Trump debería implementar medidas aún más duras contra las importaciones, argumentando que el libre comercio ha perjudicado los empleos estadounidenses

       hace 18 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      Pocas cosas son tan divisivas en los EE.UU. en este momento como el arancel del 25% de Trump sobre automóviles y piezas importados.

      El presidente de la UAW, Shawn Fain, apoya plenamente la medida y cree que el libre comercio perjudicó los empleos estadounidenses.

      Los Tres Grandes de Detroit esperan que los aranceles les cuesten mucho, aunque sus respuestas no son uniformes.

      

      El nuevo arancel del 25% del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, sobre los automóviles importados que entró en vigor el 2 de abril, y sobre las piezas de automóviles que se aplicarán el 3 de mayo, ha generado muchas críticas incluso en los Estados Unidos. Si bien los Tres Grandes de Detroit creen que esta medida hará más daño que bien en sus negocios, Trump ha encontrado un aliado frente al presidente del sindicato United Auto Workers.

      

      

      Trump Tiene Razón, El Libre Comercio Es Malo, Los Tres Grandes De Detroit Mienten

      El presidente del UAW, Shawn Fain, afirma que el arancel está plenamente justificado ya que, como promete Trump, aumentará la producción y la inversión estadounidenses, así como los ingresos gubernamentales, y creará empleos bien remunerados en el sector automotriz local. De hecho, va más allá y cree que se deben implementar medidas aún más duras porque el libre comercio ha provocado que los fabricantes nacionales envíen empleos a países como México y Canadá, en detrimento de los trabajadores estadounidenses.

      "El libre comercio ha sido la política gubernamental más dañina de toda mi vida laboral, y de la mayor parte de toda nuestra vida laboral", dijo Fain a los miembros del UAW en un discurso transmitido en vivo el 10 de abril. "Tenemos que poner fin a este desastre del libre comercio.”

      

      

      

      

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      Además, afirmó que, a pesar de sus protestas, los Tres de Detroit no tendrán ningún problema a pesar de los aumentos de precios que insisten en que el arancel del 25% los obligará a implementar: "En 2023, dijimos que ganancias récord significan contratos récord", dijo Fain, según lo informado por Detroit News.

      "Los ejecutivos de la compañía dijeron que nuestras demandas de aumentar los salarios y los niveles finales los obligarían a aumentar los precios. Dijeron que la industria nunca sobreviviría. Resulta que las empresas (estaban) mintiendo", dijo. "Podían permitirse hacer lo correcto entonces, y podían permitirse hacer lo correcto ahora.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Los Analistas Pintan Un Panorama Diferente, Mucho Más Sombrío

      

      

      Estos comentarios contrastan marcadamente con un análisis realizado por el Centro de Investigación Automotriz (CAR) que fue encargado por el grupo de defensa Detroit Three, American Automotive Policy Council. En él, CAR escribe que el arancel del 25% de Trump resultará en un aumento de los precios de los automóviles nuevos, una reducción de las ventas y el cierre de proveedores.

      También estima un total de costs 107.9 mil millones en costos de aranceles para los fabricantes de automóviles nacionales, y 6.8 millones de vehículos que se verán afectados anualmente en General Motors Co., Ford Motor Co., y Stellantis NV, que representan la gran mayoría de los vehículos fabricados en EE.UU.

      "Las empresas son resistentes y están dispuestas a asumir riesgos", dijo K. Venkatesh Prasad, vicepresidente senior de investigación y director de innovación de CAR. "Pero generalmente son adversos a la incertidumbre. ¿Preguntan cómo distribuyo esto? Dividamos esto y hagamos el levantamiento aquí."Lo que significa que, a menos que los fabricantes de automóviles decidan recibir un golpe ellos mismos (lo cual es altamente improbable), el aumento de los costos también afectará a los proveedores, concesionarios y, por supuesto, a los clientes.

      Según él, una caída en las ventas de automóviles nuevos está casi garantizada: "Muchos compradores tienen sensibilidad al precio. Pueden decidir (que) tal vez no sea un buen momento para comprar o comprarán un automóvil usado en su lugar. Eso crea una demanda de precios de automóviles usados."En otras palabras, no importa cómo lo cortes, cualquiera que quiera comprar un auto nuevo tendrá que pagar más, ya sea que compre uno nuevo o usado.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Ese hallazgo cuenta con el respaldo de la firma consultora Anderson Economic Group, que proyecta que el costo de un vehículo nuevo aumentará entre 2 2,500 y 1 10,000 para la mayoría de los vehículos, entre 1 10,000 y2 12,000 para vehículos grandes de lujo y hasta 2 20,000 para modelos importados de ultra lujo. Esto, a su vez, enviará a algunos compradores al mercado de automóviles usados, aumentando la demanda de inventario disponible y aumentando también sus precios.

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      Las afirmaciones de Fain de que los trabajadores estadounidenses pueden beneficiarse de los aranceles no son ciertas, al menos según AEG. Eso se debe a que estima que GM, Ford y Stellantis reducirán sus ganancias operativas en América del Norte en aproximadamente $5 mil millones este año si las tarifas permanecen vigentes. Esto resultaría en que los cheques anuales de participación en las ganancias de los trabajadores, que generalmente se pagan entre febrero y marzo, se reduzcan entre 1 1,000 y 5 5,000.

      La Respuesta De GM A Los Aranceles Aclamada Por Fain Como Prueba De Sus Afirmaciones

      Por su parte, los fabricantes de automóviles estadounidenses respondieron de manera diferente a los aranceles de Trump. Stellantis, por ejemplo, anunció que dejaría inactivas sus plantas de Windsor y Toluca, donde se construyen Chrysler Pacifica, Dodge Charger Daytona, Jeep Wagoneer S y Jeep Compass, durante dos semanas y el resto de abril, respectivamente. General Motors, por otro lado, aumentará la producción de Chevrolet Silverado y GMC Sierra en su planta de Fort Wayne, Indiana, y está contratando a cientos de trabajadores temporales.

      La decisión de GM ciertamente no pasó desapercibida para Fain: "Estas plantas todavía tienen esa capacidad en este momento", dijo. "Eso es decenas de miles de empleos que podríamos recuperar en este momento. Nuestra investigación nos dice que si las Tres Grandes por sí solas lograran que sus plantas actualmente activas alcancen el 100% de su capacidad, podrían agregar 50,000 empleos.”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Aún así, la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, quien recibió el apoyo del UAW en las elecciones, expresó su preocupación por los aranceles que afectan a la industria local: "Hay proveedores que todavía están tratando de recuperarse de la inflación y el COVID que están en la burbuja y no tienen los recursos para capear este momento incierto y de altibajos en el que las reglas siguen cambiando", señaló. "Por eso me preocupa que muchas empresas no lo logren si esto continúa por mucho más tiempo. Me preocupa que las grandes empresas que dependen de esas pequeñas empresas también paguen un precio.”

      "Perderemos algunos empleos del UAW", admitió Whitmer. "Y entiendo que el líder quiere tratar de ser parte de la conversación. Y él es un buen tipo. Ha hecho algunas cosas buenas. Pero creo que la preocupación a más largo plazo es la pérdida de empleos del UAW y el dolor que se infligirá a corto plazo.”

      Entonces, tanto los que están a favor como en contra de los aranceles de Trump parecen presentar buenos argumentos, aunque no sabremos con certeza qué lado tiene la razón durante bastante tiempo, ya que la medida entró en vigencia la semana pasada. Pero, ¿qué piensa, la industria y los trabajadores locales se beneficiarán del arancel del 25% o, en cambio, sufrirán un golpe serio? Háganos saber en los comentarios; solo por favor, mantenga los debates políticos al mínimo. Centrémonos en el problema real: el futuro de nuestros automóviles.