Guarda Gordon Murray Automotive Abuse una supercar T. 33 per la sicurezza

      Gordon Murray Automotive

      

      

      

      

      

      Gordon Murray Automotive, con sede in Inghilterra, sta dando gli ultimi ritocchi a una supercar con motore V12 chiamata T. 33. Offerto come coupé e cabriolet, il T. 33 è un'auto stradale a basso volume, quindi deve offrire una suite completa di funzionalità di sicurezza per l'omologazione. Non è una macchina di pista spogliata. Il marchio sta evidenziando alcuni dei test tortuosi che sta sottoponendo l'auto per assicurarsi che sia pronta per il mondo reale.

      Gordon Murray Automotive ha pubblicato un video che descrive in dettaglio come i suoi ingegneri insegnano agli airbag quando sparare (e, soprattutto, quando non sparare), e il processo è molto più complicato di quanto si possa supporre. Non è solo una questione di scrivere poche righe di codice e caricare tutto su uno dei computer dell'auto. Si tratta di test su pista nel mondo reale in condizioni difficili che il T. 33 medio si spera non incontrerà mai.

      In primo luogo, le basi. L'unità di controllo airbag è la parte elettronica che attiva gli airbag quando rileva un incidente. Si basa in parte sui dati inviati dagli accelerometri, che identificano i cambiamenti improvvisi nella velocità dell'auto. Ma, ovviamente, gli airbag non dovrebbero esplodere ogni volta che l'auto decelera. Se colpisci un camion in autostrada, vorrai gli airbag per proteggerti. Se colpisci un marciapiede in città, probabilmente puoi cavartela senza di loro.

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      Il modo migliore per insegnare alla macchina la differenza tra un camion e un cordolo è quello di guidare in un cordolo—e il filmato di una supercar dall'aspetto elegante che viene deliberatamente sbattuta in un ostacolo potrebbe farti rabbrividire. Peggiora. Oltre a guidare su strade sconnesse, come i ciottoli che si trovano spesso nelle città europee e una superficie in stile washboard a 55 mph, il mulo T. 33 atterra su una rampa dopo aver navigato per 26 piedi in aria, colpisce un borsone da 176 libbre a 45 mph per simulare un impatto con un cinghiale e guida dritto (e, sorprendentemente, proprio sopra) un grande mucchio di ghiaia.

      Non se ne va illeso. L'impatto con la borsa simile al cinghiale, che gli ingegneri hanno chiamato Ian, rompe il paraurti anteriore e fora uno dei radiatori. Colpire un cordolo frantuma un rotore del freno e i graffi sui vari pannelli del corpo e del sottoscocca sono troppo numerosi da elencare. Gordon Murray Automotive ha riparato il danno e l'auto ricostruita vivrà come un mulo di calibrazione del powertrain per i test del motore.

      

      

      

      

      

      

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