2025 Porsche 911 Carrera S First Drive Review: la S sta per Sweet

      Aggiornamento Cultura non è una novità, ma probabilmente possiamo essere d'accordo che il lancio di iPhone nel 2007 calci in overdrive. Nessuno lo sapeva allora, ma eravamo tutti preparati a desiderare gli ultimi e più grandi gadget su un ciclo aggressivo di consumismo. Alla fine, non si trattava solo di acquistare il nuovo iPhone ogni anno, ma di acquistare l'iPhone più elaborato, più veloce e più grande.

      Troppo spesso, questo è il caso delle auto appassionate, dove i proprietari nuovi e attuali sentono il bisogno di passare al modello più recente—e quando ciò non è sufficiente, il modello più nuovo e più performante. Se possiedi già una Porsche 911, buon per te. Tienilo. Ma se non lo fai, la Porsche 911 Carrera S del 2025 è quella da acquistare. Perché? Perché S sta per Schweet.

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      Ho pensato a diversi altri significati per S, come sensazionale, superbo, splendido, e così via, ma nessuno si adatta alla 911 Carrera S abbastanza come dolce. Secondo Porsche, la S inizialmente stava per Super, come nella Super 911. Più tardi, questo si è trasformato in Sport. Indipendentemente da ciò che la S sta effettivamente per, rappresenta il leggermente più piccante (Spicier?) versione della base 911, un'auto che, secondo il nostro editor di recensioni Chris Tsui, “è più che sufficiente auto per la maggior parte delle persone”, tra cui “la maggior parte degli acquirenti di Porsche 911.”

      Se l'auto di base è così buona-e lo è, perché l'ho guidata back-to-back con la S-allora come dare sedermi qui e dirti che la S è quella da comprare? Bene, tutto si riduce all'hardware che Porsche lancia per il salto di prezzo di $26.300 tra i modelli.

      nozioni

      Il posto della Carrera S nella gamma Porsche 911 non è cambiato. È offerto sia in coupé che in Cabriolet e slot sopra la T ma sotto la GTS ora ibrida. Anche se aggiornata per il 2025, la 992.2 911 Carrera S non ti urla contro con grandi cambiamenti, almeno non all'esterno. La maggior parte degli aggiornamenti sono avvenuti sotto la pelle, con la maggior parte dell'hardware e la messa a punto derivati dalla generazione precedente GTS. Questi sono stati progettati per migliorare le prestazioni in modo sottile ma evidente, offrendo al contempo un'esperienza di guida raffinata, coinvolgente ed emozionante.

      

      

      

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      L'esterno rimane la quintessenza della 911, con una linea del tetto inclinata, potenti posteriori e iconici fari rotondi. Questi sono ora LED di design a matrice di serie. A differenza della base 911, che gira su ruote sfalsate da 19 e 20 pollici, la S rotola su 20s davanti e 21s dietro. La cabina ora ottiene un caricabatterie wireless per smartphone raffreddato, oltre a una buona dose di rivestimento in pelle standard per il 2025: è sui sedili, sui poggiatesta, sul cruscotto, sui pannelli delle porte superiori e, quando equipaggiato, sui piccoli sedili posteriori (gratuiti).

      

      

      

      

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      Sulla roba più eccitante: il motore a sei cilindri boxer twin-turbo da 3,0 litri è stato sintonizzato per fornire 473 cavalli, che è 30 in più rispetto alla precedente generazione S. Ora pompa 390 lb-ft di coppia ed è offerto solo con la fenomenale trasmissione automatica PDK di Porsche. Nessun manuale—ancora. L'aumento delle prestazioni è dovuto ai nuovi turbocompressori derivati dalla vecchia GTS, anche se la configurazione di raffreddamento è nuova e rispecchia quella della 992.1 Turbo, dove gli intercooler sono montati direttamente sul motore.

      Forse l'aggiornamento più evidente alla nuova S-oltre ai 30 pony extra-è l'aggiunta del sistema di scarico sportivo una volta opzionale, che ora viene fornito di serie. E credimi, sentirai subito la differenza.

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      Esperienza di guida

      Immergendomi in uno dei tanti angoli di una delle tante grandi strade di guida al di fuori di San Diego, la Carrera S suonava terribilmente GT3-come quando ho premuto il cambio a otto marce. Gli scatti acuti e staccato di bontà sonora mi hanno ricordato l'esperienza motoristica monumentale di Porsche. Quello era lo scarico sportivo ora standard al lavoro. Il bacio dello chef.

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      Dopo una serie di tornanti, la strada si allungò un po', ed era il momento di lasciare che il mio piede destro facesse un po ' più di lavoro. Ancora una volta, il rumore del motore gutturale e sorprendentemente forte mi ha riempito le orecchie e mi ha reso consapevole della maggiore potenza della vettura con l'aumento dei giri. Parliamo spesso di come ci si sente a essere spinti contro il sedile in accelerazione, ma non abbastanza di ciò che un motore magistralmente progettato sta dicendo in quelle circostanze. Non è solo rumore, non è solo combustione interna al lavoro, è il movimento preciso delle parti meccaniche, che nel complesso forniscono qualcosa che molti di noi sono disposti a pagare più di $150.000 per godere più e più volte.

      Il nuovo scarico standard è stato un grande periodo di movimento. Porsche sostiene il 75% degli acquirenti S balzato per esso comunque. Altri aggiornamenti chiave rispetto alla base 911 e T sono i freni e le sospensioni. Ancora una volta, la maggior parte dell'hardware e la messa a punto per questi provenivano direttamente dalle vecchie GTS, compresi gli ammortizzatori, che consentono alla vettura di lavorare la sua magia sulle curve più strette.

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      Che tu sia in Normal, Sport o Sport Plus, la S ti darà le sue migliori prestazioni, ma sta a te gestire le sfumature della vettura. Guidare lo stesso tratto di strade tortuose di montagna sia su Normal che su Sport Plus (skipped Sport) mi ha messo lo stesso sorriso sul viso, anche se quest'ultimo ha comandato più concentrazione e un pizzico in più di rispetto per l'acceleratore. A differenza della maggior parte delle auto sportive, dove alternare le modalità di guida più fredde e più aggressive offre una differenza notturna e diurna nella dinamica di guida, nella Porsche, è meno un pugno in faccia e più un preciso pizzico di un punto di pressione.

      La risposta dell'acceleratore non diventa drasticamente più nitida, lo sterzo non diventa anormalmente pesante e i downshift non vanno da auto da corsa sportiva a aspirante. Qualunque magia tecnologica accada dietro il cruscotto, accade con grazia. I conducenti esperti sono ricompensati con la piena portata delle reazioni accresciute della vettura mentre si avvicinano alla soglia superiore dello spettro di prestazioni della vettura. Come nelle auto da corsa, questi gadget tecnologici sembrano più strumenti di performance, non espedienti.

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      I nuovi freni-pinze a sei e quattro pistoncini con rotori da 16 pollici nella parte anteriore e 14,9 nella parte posteriore—sono facili da modulare a velocità, anche se possono sembrare un po ' permalosi durante il traffico stop-and-go. Tipico di questo tipo di veicolo. Inoltre, a meno che tu non abbia intenzione di colpire la pista, non c'è alcuna reale necessità di far cadere $10.000 sui freni in composito ceramico opzionali. La calibrazione delle sospensioni può essere modificata separatamente dalle modalità di guida tramite un interruttore individuale sotto lo schermo dell'infotainment e la differenza tra queste è leggermente più evidente rispetto alla loro controparte di trasmissione. Ma ancora, non in modo ingannevole, e anche l'impostazione più rigida non ti lascerà desiderare un chiropratico alla fine della tua giornata.

      Se ti interessano i numeri, eccoli qui: la nuova S colpirà 60 mph da fermo in soli 3,1 secondi e continuerà a una velocità massima di 191 mph se equipaggiata con il pacchetto Sport Chrono. Farà il quarto di miglio in 11,4 secondi, anche se Porsche non ha rivelato la velocità della trappola. La Cabriolet arriva in una frazione dietro la coupé a 3,3 secondi a 60, la stessa velocità massima, e 11,6 secondi per il quarto di miglio.

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      Mettersi al volante della cabriolet, non sorprende altrettanto bene come la coupé, ma carichi più glamour. Per Porsche, la parte inferiore del telaio è stata irrigidita per offrire la stessa dinamica del suo fratello a tetto fisso, e il sistema di gestione della stabilità e altri componenti elettronici sono stati modificati per adattarsi meglio all'identità della vettura. Se fossero i miei dollari, porterei a casa una Cabriolet, per dire.

      Il verdetto anticipato

      Probabilmente sentirai alcune persone lamentarsi dell'avvio a pulsante del nuovo 911, di come il cluster di gauge sia completamente digitale ora o di come non venga offerto un manuale. Niente di tutto ciò conta davvero. Se stai cercando il perfetto equilibrio tra puro piacere di guida, sportività e comfort, la S lo inchioda. Certo, potresti spendere ancora più soldi perché il tuo amico in palestra ha un GTS, e si vanta sempre di quanto sia veloce. Sciocchezze, il tuo amico è probabilmente un pilota terribile comunque.

      La Porsche 911 Carrera S 2025 non è un animale completamente nuovo, ma i suoi aggiornamenti sono considerevoli e degni dei tuoi soldi. Sì, puoi risparmiare un po 'di soldi e andare per l'auto di base—che non è affatto una cattiva idea—ma hey, hai lavorato duramente e risparmiato un po' di pasta. Quanto sono 26 mila dollari in piu ' per avere il dolce del gruppo?

      2025 Porsche 911 Carrera S SpecsBase Prezzo (come testato)$148,395 ($177,945)Powertrain3.0-litro twin-turbo flat-six | 8-velocità doppia frizione automatica | posteriore-wheel driveHorsepower473 @ 6,500 rpmTorque390 lb-ft @ 2,200-6,000 rpmcapacità di seduta 2 o 4Cargo Volume9.2 piedi cubi 13 piedi cubi (senza sedili posteriori)4.8 piedi cubici (frunk)Peso a vuoto 3,424 pounds3,609 libbre (Cabriolet)0-60 mph3.1 seconds3.3 secondi (Cabriolet)Velocità Superiore191 mphEPA Risparmio di carburante Bdscore9.5/10

      

      

       Prendi veloce

      

      

       Non c'è niente che la 911 Carrera S faccia male, ma le sue maniere perfette non sono noiose. Al contrario.

      

      

      

      

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