Porsche 911 Carrera S 2025 Primera revisión de Manejo: La S significa Dulce

      La cultura de actualización no es nada nuevo, pero probablemente podamos estar de acuerdo en que el lanzamiento del iPhone en 2007 lo impulsó a toda marcha. Nadie lo sabía entonces, pero todos estábamos siendo preparados para desear los últimos y mejores dispositivos en un ciclo agresivo de consumismo. Eventualmente, no se trataba solo de comprar el nuevo iPhone cada año, sino de comprar el iPhone más elegante, rápido y grande.

      Con demasiada frecuencia, este es el caso de los automóviles entusiastas, donde los propietarios nuevos y actuales sienten la necesidad de actualizar al modelo más nuevo, y cuando eso no es suficiente, al modelo más nuevo y de mayor rendimiento. Si ya tienes un Porsche 911, bien por ti. Quédatelo. Pero si no lo hace, el Porsche 911 Carrera S 2025 es el que debe comprar. ¿Por qué? Porque S significa Schweet.

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      Pensé en varios otros significados para S, como sensacional, magnífico, espléndido, etc., pero ninguno se ajustaba al 911 Carrera S como dulce. Según Porsche, la S inicialmente significaba Super, como en Super 911. Más tarde, eso se transformó en Deporte. Independientemente de lo que realmente signifique la S, representa lo ligeramente más picante (¿Más picante?) versión del 911 base, un automóvil que, según nuestro editor de reseñas Chris Tsui, "es un automóvil más que suficiente para la mayoría de las personas", incluida "la mayoría de los compradores de Porsche 911.”

      Si el auto base es tan bueno, y lo es, porque lo conduje consecutivamente con el S, ¿cómo me atrevo a sentarme aquí y decirte que el S es el que debes comprar? Bueno, todo se reduce al hardware que Porsche ofrece por el salto de precio de $26,300 entre modelos.

      Lo Básico

      El lugar del Carrera S en la alineación de Porsche 911 no ha cambiado. Se ofrece tanto en cupé como descapotable y con ranuras por encima de la T pero por debajo del ahora híbrido GTS. Aunque renovado para 2025, el 992.2 911 Carrera S no te grita con cambios importantes, al menos no en el exterior. La mayor parte de las actualizaciones se han realizado bajo la piel, con la mayor parte del hardware y el ajuste derivados del GTS de la generación anterior. Estos fueron diseñados para mejorar el rendimiento de una manera sutil pero notable al tiempo que brindan una experiencia de conducción refinada, atractiva y emocionante.

      

      

      

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      El exterior sigue siendo la quintaesencia del 911, con una línea de techo inclinada, potentes caderas traseras y faros redondos icónicos. Estos ahora son LED de diseño matricial de serie. A diferencia de la base 911, que monta ruedas escalonadas de 19 y 20 pulgadas, la S rueda sobre ruedas 20 delanteras y 21 traseras. La cabina ahora tiene un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes refrigerado, además de una buena dosis de tapicería de cuero estándar para 2025: está en los asientos, reposacabezas, tablero, paneles superiores de las puertas y, cuando está equipado, en los pequeños asientos traseros (sin costo).

      

      

      

      

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      A lo más emocionante: el motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.0 litros se ha ajustado para ofrecer 473 caballos de fuerza, que es 30 más que el S de la generación anterior.Ahora genera 390 libras-pie de torque y solo se ofrece con la fenomenal transmisión automática PDK de Porsche. Sin manual, todavía. El aumento de rendimiento es cortesía de los nuevos turbocompresores derivados del antiguo GTS, aunque la configuración de refrigeración es nueva y refleja la del 992.1 Turbo, donde los intercoolers están montados directamente en el motor.

      Quizás la actualización más notable del nuevo S, además de los 30 ponis adicionales, es la adición del sistema de escape deportivo que alguna vez fue opcional, que ahora viene de serie. Y confía en mí, escucharás la diferencia de inmediato.

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      Experiencia de Conducción

      Sumergiéndome en una de las muchas curvas de una de las muchas carreteras excelentes para conducir fuera de San Diego, el Carrera S sonaba terriblemente como un GT3 cuando bajé la caja de cambios de ocho velocidades. Las ráfagas agudas y entrecortadas de bondad auditiva me recordaron la monumental experiencia automovilística de Porsche. Ese era el escape deportivo ahora estándar en el trabajo. Beso del chef.

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      Después de una serie de horquillas, el camino se estiró un poco, y llegó el momento de dejar que mi pie derecho trabajara un poco más. Una vez más, el ruido gutural y sorprendentemente fuerte del motor llenó mis oídos y me hizo consciente del aumento de potencia del automóvil a medida que aumentaban las revoluciones. A menudo hablamos de lo que se siente ser empujado contra el asiento al acelerar, pero no lo suficiente sobre lo que dice un motor diseñado magistralmente en esas circunstancias. No es solo ruido, no es solo combustión interna en el trabajo, es el movimiento preciso de las piezas mecánicas, que en conjunto ofrecen algo que muchos de nosotros estamos dispuestos a pagar más de $150,000 para disfrutar una y otra vez.

      El nuevo escape estándar fue un gran movimiento, punto. Porsche afirma que el 75% de los compradores de S lo compraron de todos modos. Otras mejoras clave sobre la base 911 y T son los frenos y la suspensión. Nuevamente, la mayor parte del hardware y el ajuste de estos provino directamente del antiguo GT, incluidos los amortiguadores, que permiten que el automóvil haga su magia en las curvas más cerradas.

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      Ya sea que estés en Normal, Sport o Sport Plus, el S te dará su mejor rendimiento, pero depende de ti administrar los matices del automóvil. Conducir el mismo tramo de carreteras de montaña con curvas tanto en Normal como en Sport Plus (deporte saltado) puso la misma sonrisa en mi rostro, aunque este último exigía más concentración y una pizca extra de respeto por el acelerador. A diferencia de la mayoría de los autos deportivos, donde alternar entre los modos de conducción más fríos y agresivos ofrece una diferencia diurna y nocturna en la dinámica de conducción, en el Porsche, es menos un golpe en la cara y más una pizca precisa de un punto de presión.

      La respuesta del acelerador no se agudiza drásticamente, la dirección no se vuelve anormalmente pesada y los cambios descendentes no pasan de ser deportivos a aspirantes a autos de carreras. Cualquier magia tecnológica que suceda detrás del tablero, sucede con gracia. Los conductores experimentados son recompensados con el alcance total de las reacciones intensificadas del automóvil a medida que se acercan al umbral superior del espectro de rendimiento del automóvil. Al igual que en los autos de carreras, estos dispositivos tecnológicos se sienten más como herramientas de rendimiento, no como trucos.

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      Los nuevos frenos, pinzas de seis y cuatro pistones con rotores de 16 pulgadas en la parte delantera y 14.9 en la parte trasera, son fáciles de modular a la velocidad, aunque pueden sentirse un poco delicados durante el tráfico intermitente. Típico para este tipo de vehículo. Además, a menos que vaya a salir a la pista, no hay una necesidad real de gastar0 10,000 en los frenos compuestos cerámicos opcionales. La calibración de la suspensión se puede modificar por separado de los modos de conducción a través de un interruptor individual debajo de la pantalla de infoentretenimiento, y la diferencia entre estos es ligeramente más notable que su contraparte del tren motriz. Pero aún así, no de una manera efectista, e incluso el entorno más rígido no lo dejará anhelando un quiropráctico al final del día.

      Si le importan los números, aquí están: el nuevo S alcanzará 60 mph desde parado en solo 3.1 segundos y continuará a una velocidad máxima de 191 mph cuando esté equipado con el paquete Sport Chrono. Hará el cuarto de milla en 11,4 segundos, aunque Porsche no reveló la velocidad de la trampa. El convertible viene en una fracción detrás del cupé a 3.3 segundos a 60, la misma velocidad máxima, y 11.6 segundos para el cuarto de milla.

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      Ponerse al volante del convertible, como era de esperar, es tan bueno como el cupé, pero es mucho más glamoroso. Según Porsche, la parte inferior del chasis se endureció para ofrecer la misma dinámica que su hermano de techo fijo, y el sistema de gestión de la estabilidad y otros componentes electrónicos se modificaron para adaptarse mejor a la identidad del automóvil. Si fueran mis propios dólares, traería a casa un descapotable, solo diciendo.

      El Veredicto Anticipado

      Probablemente escuchará a algunas personas quejarse del nuevo arranque con botón pulsador del 911, de cómo el grupo de indicadores ahora es completamente digital o de que no se ofrece un manual. Nada de eso realmente importa. Si está buscando el equilibrio perfecto entre puro placer de conducir, deportividad y comodidad, el S lo logra. Claro, podrías gastar aún más dinero porque tu amigo en el gimnasio tiene un GTS y siempre se jacta de lo rápido que es. Tonterías, tu amigo probablemente sea un conductor terrible de todos modos.

      El Porsche 911 Carrera S 2025 no es un animal completamente nuevo, pero sus actualizaciones son considerables y merecen su dinero. Sí, puedes ahorrar un poco de dinero en efectivo e ir por el auto base, lo cual no es una mala idea en absoluto, pero oye, has trabajado tan duro y ahorrado algo de dinero. ¿Qué son 26 mil dólares extra para obtener el Dulce del grupo?

      Especificaciones del Porsche 911 Carrera S 2025 Precio base (según lo probado )tra 148,395 ($177,945) Tren motriz doble turbo de 3.0 litros,seis cilindros planos | doble embrague de 8 velocidades,automático | tracción trasera Caballos de fuerzapotencia 473 a 6,500 RPM Torque 390 lb-pie a 2,200-6,000 RPM Capacidad de asiento 2 o 4 Volumen de carga 9.2 pies cúbicos 13 pies cúbicos (sin asientos traseros)4.8 pies cúbicos (frunk)Peso en vacío 3.424 libras 3.609 libras (Cabriolet)0-60 mph 3.1 segundos 3.3 segundos (Cabriolet)Velocidad Máxima191 mph Economía de combustible EPA Puntuación BD 9.5 / 10

      

      

       Toma Rápida

      

      

       No hay nada que el 911 Carrera S haga mal, pero sus modales perfectos no parecen aburridos. Todo lo contrario.

      

      

      

      

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