L'idea della "fabbrica circolare" di Toyota potrebbe essere un'ottima alternativa ai cantieri spazzatura

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      Con un'auto gettata alla volta, Toyota cerca di ridurre, riutilizzare e riciclare la sua strada in un altro flusso di profitto mantenendo la spazzatura fuori dai flussi reali. Abbiamo visto molti comunicati stampa che descrivono la sostenibilità e altre iniziative ecologiche, ma non abbiamo visto molte case automobilistiche parlare di assumersi la responsabilità delle proprie auto decenni dopo la loro costruzione. Questa potrebbe essere un'idea interessante.

      La Toyota Circular Factory è una nuova iniziativa che curerà quelli che chiamano veicoli fuori uso (ELVS-junkers bound for the bone yard) e li metterà a punto per il riutilizzo, la rigenerazione e il riciclaggio. Gli ELV sono veicoli etichettati come rifiuti pericolosi, di solito a causa dell'età o come risultato di un incidente.

      Secondo l'Unione Europea, più di sei milioni di veicoli sono lasciati a marcire, causando non solo problemi ambientali, ma anche una perdita economica di milioni per i materiali che possono essere riutilizzati. Pertanto, la direttiva ELV dell'UE è entrata in vigore nel 2000, con un aggiornamento del regolamento proposto nel 2023. La direttiva stabilisce requisiti minimi, che possono essere adattati per ogni paese membro.

      Il programma TCF è stato istituito da Toyota Motor Europe (TME) e il suo nome si riferisce a tutte le attività di riciclaggio di TME all'interno del mercato dell'UE. A livello globale, è la prima operazione del suo genere all'interno di Toyota. La prima sede sarà nello stabilimento di Burnaston di Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK), la cui costruzione principale è la Toyota Corolla. 

      Toyota Motor Italia

      Attraverso il TCF, ogni ELV passerà attraverso un ampio processo di convalida prima di essere ordinato. I materiali e le parti saranno etichettati per tre aree chiave: riusabilità per la rivendita, ristrutturazione e riciclaggio. Le parti riutilizzabili saranno vendute attraverso i rivenditori Toyota e i distributori di parti. Le materie prime come rame, alluminio, acciaio e plastica verrebbero riciclate e utilizzate nella produzione di nuove parti. Tutto sarà valutato, comprese le materie prime come batterie e ruote, su dove inizierà la loro seconda vita.

      "Inizialmente prevediamo di riciclare circa 10.000 veicoli all'anno nel nostro stabilimento nel Regno Unito, che darà nuova vita a 120.000 parti, recupererà 300 tonnellate di plastica ad alta purezza e 8.200 tonnellate di acciaio, tra gli altri materiali”, ha dichiarato Leon van der Merwe, Vice Presidente dell'economia circolare di Toyota Motor Europe.

      "Come prossimo passo per il Toyota Circular Factory concept, abbiamo in programma di implementare operazioni simili in tutta Europa. E non ci fermiamo alle nostre strutture: siamo ansiosi di collaborare con altre organizzazioni che condividono la nostra passione per la circolarità e l'impegno per la neutralità del carbonio.”

      In che modo TMUK ottiene comunque questi ELV? Secondo le normative ELV del Regno Unito, i veicoli sono registrati, ma le case automobilistiche devono anche fornire un programma di ritiro gratuito. E c'è una “multa illimitata” per non conformità con i VLE. 

      Questo suona più propositivo e solo un piano generale migliore rispetto, ad esempio, Cash for Clunkers. Quel programma federale è stato fatto puramente come uno stimolo economico che ha portato alla distruzione di migliaia di veicoli. Mentre agli occhi di Toyota, la fine della vita significa davvero una seconda possibilità.

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