Maserati ha appena perso Investment 1.5 B investimento come Stellantis domande percorso elettrico

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      Proprio mentre la prossima era di Maserati stava iniziando a prendere forma, tra la supercar MC20, la prima GranTurismo completamente nuova da secoli, e il SUV Grecale, sembra che Stellantis sia diffidente nei confronti della traiettoria del marchio. Durante una chiamata agli utili per l'ultimo trimestre dell'anno finanziario 2024, il CFO di Stellantis Doug Ostermann ha dichiarato che la società ha registrato un investimento di 1,59 miliardi di dollari in Maserati, che include “la cancellazione di alcuni progetti prima del lancio”, secondo il piano degli investitori della società.

      Ostermann è rimasto sorprendentemente vago nello spiegare la decisione, anche se ha chiamato l'aggressivo piano di elettrificazione del marchio Trident. "Certamente, guardando al ritmo della nostra attività in Maserati, abbiamo ora e dobbiamo riconoscere che le dinamiche in quel business, in particolare nel mercato cinese, come una sorta di nostre aspettative in termini di quanto velocemente quel mercato del lusso sarebbe passato all'elettrificazione, queste cose sono state aggiustate e insieme a ciò abbiamo adeguato i dati finanziari per riflettere tale prospettiva”, ha detto il dirigente durante la chiamata.

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      Questo arriva dopo un anno molto povero per Maserati, dove le vendite sono passate da circa 26.600 a 11.300, un calo del 58%. Ricordiamo a luglio, quando l'ex CEO Carlos Tavares stava ancora guidando la nave a Stellantis. Tavares è stato abbastanza chiaro nella sua risposta ai marchi in difficoltà, dicendo che " se non fanno soldi, li chiuderemo” e “non possiamo permetterci di avere marchi che non fanno soldi.”

      In quel periodo, l'ex CFO Natalie Knight ha riflettuto su quella che allora era solo una prima metà dell'anno impegnativa per la Maserati in una conversazione con i media, dicendo: “Potrebbe esserci un punto nel futuro in cui guardiamo a quale sia la casa migliore” per questo. Ciò ha suscitato la diffusa preoccupazione che Stellantis stesse facendo shopping intorno al leggendario marchio italiano, spingendo una dichiarazione congiunta di Stellantis e Maserati a sedare quei timori, affermando che la casa madre ha mantenuto un “impegno incrollabile” per il marchio.

      Questo ci porta a questa settimana, quando l'impegno di Stellantis si è svolto sotto forma di quasi 1,6 miliardi di dollari di prodotti e risorse annullati per l'azienda bolognese. Ciò potrebbe includere le future versioni elettriche della Quattroporte, Levante e MC20, mentre la GranTurismo e la GranCabrio Folgore sono riuscite a farcela prima dell'axe. Quando è iniziata la frenesia della scorsa estate sul futuro dell'azienda, le sue lotte del primo semestre sono state in gran parte attribuite alla cessazione di modelli come Ghibli, Quattroporte e Levante.

      2024 Maserati Grecale Trofeo Maserati Nico DeMattia

      Con quelle auto, anche i V8 morti nella gamma di Maserati; a parte il Nettuno V6, il marchio sembrava determinato a tracciare una rotta per i veicoli elettrici. Dato come così tante case automobilistiche stanno ridimensionando i loro rollout full-EV e data la combustione interna un soggiorno di esecuzione, è probabilmente per il meglio che Maserati non lancia troppi prodotti puramente elettrici troppo rapidamente.

      Allo stesso tempo, mettere in pausa tutti quei progetti in movimento e tornare al tavolo da disegno richiede l'accettazione che le cose non gireranno immediatamente. A credito di Maserati, sembra aver interiorizzato questo; il management vede il 2025 come un anno di ricostruzione e non si aspetta di girare davvero le vendite fino al 2026. Per quanto riguarda il prossimo futuro, sta introducendo una versione entry-level a bassa potenza della GranCabrio con 490 cavalli per sedersi al di sotto del Trofeo da 540 CV.

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