Maserati Acaba De Perder una Inversión de B 1.5 Mil Millones cuando Stellantis Cuestiona el Camino Eléctrico

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      Justo cuando la próxima era de Maserati comenzaba a tomar forma, entre el superdeportivo MC20, el primer GranTurismo completamente nuevo en mucho tiempo y el SUV Grecale de pan y mantequilla, parece que Stellantis desconfía de la trayectoria de la marca. Durante una convocatoria de ganancias para el último trimestre del año fiscal 2024 a última hora del miércoles, el director financiero de Stellantis, Doug Ostermann, declaró que la compañía había amortizado una inversión de 1.590 millones de dólares en Maserati, que incluye "la cancelación de ciertos proyectos antes del lanzamiento", según el propio mazo de inversores de la compañía.

      Ostermann se mantuvo, como era de esperar, vago al explicar la decisión, aunque mencionó el agresivo plan de electrificación de la marca Trident. "Ciertamente, al observar el ritmo de nuestra actividad en Maserati, tenemos y tenemos que reconocer que la dinámica en ese negocio, particularmente en el mercado chino como una especie de expectativas en términos de qué tan rápido ese mercado de lujo haría la transición a la electrificación, esas cosas se han ajustado y junto con eso hemos ajustado las finanzas para reflejar esa perspectiva", dijo el ejecutivo durante la llamada.

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      Esto se produce después de un año muy pobre para Maserati, donde las ventas cayeron de aproximadamente 26.600 a 11.300, una caída del 58%. Recordemos en julio, cuando el ex CEO Carlos Tavares todavía dirigía el barco en Stellantis. Tavares fue bastante claro en su respuesta a las marcas en apuros, diciendo que "si no ganan dinero, las cerraremos" y "no podemos permitirnos tener marcas que no ganen dinero.”

      Alrededor de ese tiempo, la ex directora financiera Natalie Knight reflexionó sobre lo que entonces era solo una desafiante primera mitad del año para el Maserati en una conversación con los medios, diciendo: "Podría haber algún momento en el futuro cuando veamos cuál es el mejor hogar" para él. Eso provocó una preocupación generalizada de que Stellantis estuviera comprando en la histórica marca italiana, lo que provocó una declaración conjunta de Stellantis y Maserati para calmar esos temores, afirmando que la empresa matriz mantenía un "compromiso inquebrantable" con la marca.

      Eso nos lleva a esta semana, cuando el compromiso de Stellantis se ha materializado en forma de casi $1.6 mil millones en productos y recursos cancelados para la compañía con sede en Bolonia. Eso puede incluir futuras versiones eléctricas del Quattroporte, Levante y MC20, mientras que el GranTurismo y el GranCabrio Folgore lograron salir antes del hacha. Cuando comenzó el frenesí del verano pasado sobre el futuro de la compañía, sus problemas en la primera mitad se atribuyeron en gran medida a la descontinuación de modelos como el saliente Ghibli, Quattroporte y Levante.

      2024 Maserati Grecale Trofeo Maserati Nico DeMattia

      Con esos autos, también murieron los V8 en la línea de Maserati; aparte del Nettuno V6, la marca parecía decidida a trazar un rumbo hacia los vehículos eléctricos. Dado que tantos fabricantes de automóviles están reduciendo sus lanzamientos de vehículos eléctricos completos y le están dando a la combustión interna una suspensión de la ejecución, probablemente sea lo mejor que Maserati no lance demasiados productos puramente eléctricos demasiado rápido.

      Al mismo tiempo, pausar todos esos proyectos en marcha y volver a la mesa de dibujo requiere aceptar que las cosas no cambiarán de inmediato. Para crédito de Maserati, parece haber internalizado esto; la gerencia ve 2025 como un año de reconstrucción y no espera realmente cambiar las ventas hasta 2026. En cuanto al futuro cercano, está presentando una versión básica de menor potencia del GranCabrio con 490 caballos de fuerza para ubicarse por debajo del Trofeo de 540 caballos de fuerza.

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