Bill to Make Right-to-Repair una legge federale reintrodotta dalla coalizione bipartisan

      I membri del Congresso di entrambi i lati del corridoio stanno sostenendo una legge nazionale sul diritto alla riparazione che garantirebbe ai negozi indipendenti lo stesso accesso ai dati e agli strumenti delle concessionarie. Se diventa una legge, il disegno di legge potrebbe rendere la riparazione di un'auto più economica e più conveniente.

      Conosciuto come il diritto alla riparazione equa e professionale dell'industria automobilistica (REPAIR) Act, la proposta è stata scritta dalla Automotive Service Association (ASA), dalla Society of Collision Repair Specialists (SCRS) e dall'Alliance for Automotive Innovation (AAI). I tre gruppi hanno delineato congiuntamente la loro idea in una lettera inviata al Congresso il 18 febbraio 2025, il che è sorprendente considerando che AAI, che rappresenta dozzine di case automobilistiche e fornitori tra cui Stellantis e General Motors, ha trascorso anni a sfidare un'espansione della legislazione sul diritto alla riparazione in Massachusetts.

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      Una versione di questo disegno di legge era stato effettivamente proposto nel 2023, ma in fase di stallo prima di raggiungere il piano casa lo scorso ottobre. È stato reintrodotto il 25 febbraio da un gruppo bipartisan di 16 rappresentanti che include Neal Dunn (R-FL) e Marie Gluesenkamp Perez (D-WA). Le leggi sul diritto alla riparazione esistono già in tutta la nazione, ma la legge sulla riparazione è stata scritta nel tentativo di sancire l'idea nella legge federale. E, nell'attuale contesto politico, ogni sforzo bipartisan merita un saluto.

      I suoi obiettivi includono la garanzia che i proprietari, le officine di riparazione indipendenti e i produttori di parti abbiano un accesso equo e paritario ai dati diagnostici e al software. Mira inoltre a garantire che l'accesso ai dati relativi alle riparazioni non comprometta la sicurezza informatica di un veicolo e a consentire alle officine di riparazione che non sono affiliate a una casa automobilistica di calibrare funzionalità elettroniche come gli aiuti alla guida. Mentre il disegno di legge potrebbe sembrare un po ' superfluo se stai eseguendo una Dodge Dakota del 2003 come pilota quotidiano, affronta problemi che stanno diventando sempre più comuni man mano che le auto diventano sempre più complesse.

      Il disegno di legge ha ancora molta strada da fare prima che finisca sulla scrivania del presidente. Sarà studiato, discusso e modificato più volte prima di essere votato alla Camera dei rappresentanti. Se riuscirà ad arrivare così lontano questa volta, procederà poi al Senato e passerà attraverso un processo simile. Se viene approvato di nuovo, le due camere dovranno confrontare le loro versioni del disegno di legge e apportare modifiche se necessario fino a quando tutti saranno d'accordo sulla formulazione.

      Il diritto alla riparazione non riguarda solo le auto; include anche dispositivi elettronici come laptop, attrezzature agricole e macchinari pesanti. Senza la legislazione sul diritto alla riparazione, i produttori possono impedire agli individui e alle officine di riparazione indipendenti di accedere a parti, servizi e dati relativi ai veicoli, a volte tramite blocchi software che possono essere disabilitati solo da rivenditori autorizzati e centri di assistenza. E mentre le case automobilistiche sostengono che il diritto alla riparazione compromette la sicurezza, i critici di tutto lo spettro politico li hanno accusati di preoccuparsi principalmente dei propri profitti.

      Le riparazioni e la manutenzione del Gatekeeping possono finire per costare denaro ai proprietari. In media, i conducenti spendono il 36% in più per le riparazioni quando portano la loro auto in una concessionaria rispetto a quando la portano in un negozio indipendente, secondo il sito web del REPAIR Act. Il sito sottolinea anche che gli automobilisti nelle zone rurali a volte vivono ore di distanza dal centro di riparazione autorizzato più vicino. Quando il fissaggio di un'auto diventa dispendioso in termini di tempo, costoso o entrambi, i conducenti tendono a rimandarlo. Il sito rileva che nel 2021, si stima che il 21,3% dei conducenti abbia ritardato le riparazioni a causa di fattori tra cui costi e convenienza.

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