Proyecto de Ley para Convertir el Derecho a Reparar en una Ley Federal Reintroducida por una Coalición Bipartidista

      Miembros del Congreso de ambos lados del pasillo respaldan un proyecto de ley nacional sobre el derecho a reparar que garantizaría a los talleres independientes el mismo acceso a datos y herramientas que a los concesionarios. Si se convierte en ley, el proyecto de ley podría abaratar y hacer más conveniente la reparación de un automóvil.

      Conocida como la Ley del Derecho a la Reparación Equitativa y Profesional de la Industria Automotriz (REPARACIÓN), la propuesta fue escrita por la Asociación de Servicios Automotrices (ASA), la Sociedad de Especialistas en Reparación de Colisiones (SCRS) y la Alianza para la Innovación Automotriz (AAI). Los tres grupos describieron conjuntamente su idea en una carta enviada al Congreso el 18 de febrero de 2025, lo cual es sorprendente considerando que AAI, que representa a docenas de fabricantes de automóviles y proveedores, incluidos Stellantis y General Motors, pasó años desafiando una expansión de la legislación sobre el derecho a reparar en Massachusetts.

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      De hecho, se propuso una versión de este proyecto de ley en 2023, pero se estancó antes de llegar al pleno de la Cámara en octubre pasado. Fue reintroducido el 25 de febrero por un grupo bipartidista de 16 representantes que incluye a Neal Dunn (Republicano por Florida) y Marie Gluesenkamp Pérez(demócrata por Washington). Las leyes de derecho a reparación ya existen en todo el país, pero la Ley de REPARACIÓN se redactó en un intento por consagrar la idea en la ley federal. Y, en el contexto político actual, vale la pena saludar cualquier esfuerzo bipartidista.

      Sus objetivos incluyen garantizar que los propietarios, los talleres de reparación independientes y los fabricantes de piezas tengan un acceso justo y equitativo a los datos y software de diagnóstico. También tiene como objetivo garantizar que el acceso a los datos relacionados con la reparación no comprometa la ciberseguridad de un vehículo y permitir que los talleres de reparación que no estén afiliados a un fabricante de automóviles calibren funciones electrónicas como las ayudas a la conducción. Si bien la factura puede parecer un poco superflua si maneja un Dodge Dakota 2003 como conductor diario, aborda problemas que se están volviendo cada vez más comunes a medida que los automóviles se vuelven cada vez más complejos.

      El proyecto de ley aún tiene un largo camino por recorrer antes de que termine en el escritorio del presidente. Se investigará, discutirá y modificará varias veces antes de que se vote en la Cámara de Representantes. Si logra llegar tan lejos esta vez, pasará al Senado y pasará por un proceso similar. Si se aprueba nuevamente, las dos cámaras deberán comparar sus versiones del proyecto de ley y hacer ajustes si es necesario hasta que todos estén de acuerdo con la redacción.

      El derecho a reparación no se trata solo de automóviles; también incluye dispositivos electrónicos como computadoras portátiles, así como equipos agrícolas y maquinaria pesada. Sin una legislación sobre el derecho a reparar, los fabricantes pueden evitar que las personas y los talleres de reparación independientes accedan a piezas, servicios y datos relacionados con el vehículo, a veces a través de bloqueos de software que solo pueden desactivar los distribuidores autorizados y los centros de servicio. Y aunque los fabricantes de automóviles argumentan que el derecho a reparar compromete la seguridad, los críticos de todo el espectro político los han acusado de preocuparse principalmente por sus propias ganancias.

      Las reparaciones y el mantenimiento de los gatekeepings pueden terminar costando dinero a los propietarios. En promedio, los conductores gastan un 36% más en reparaciones cuando llevan su automóvil a un concesionario que cuando lo llevan a un taller independiente, según el sitio web de la Ley de REPARACIONES. El sitio también señala que los automovilistas en áreas rurales a veces viven a horas de distancia del centro de reparación autorizado más cercano. Cuando arreglar un automóvil requiere mucho tiempo, es costoso o ambas cosas, los conductores tienden a posponerlo. El sitio señala que en 2021, se estima que el 21.3% de los conductores retrasaron las reparaciones debido a factores que incluyen el costo y la conveniencia.

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