La Maserati GT2 Stradale del 2025 si prende troppo sul serio

      Da bambino giocavo a softball. Non vale la pena entrare nei dettagli, ma lasciatemi dire che, anche per gli standard del softball, non si trattava di un campionato serio. Esisteva principalmente per costruire una comunità, per far crescere e creare amicizie e per essere un modo piacevole di trascorrere il pomeriggio del fine settimana. Doveva essere divertente. Ma non lo era, soprattutto perché c'era sempre chi lo prendeva troppo sul serio. Non fraintendetemi, io amo vincere. Mi piace anche essere bravo e c'è un valore evidente nel fare le cose nel modo giusto. Ma c'è anche un tempo e un luogo: i Dodgers non stanno facendo scouting delle partite di softball delle chiese locali più di quanto Toto Wolff stia reclutando i sostituti di Hamilton alle giornate in pista del Maserati Owners' Club. Questo mi porta a chiedermi ad alta voce perché Maserati abbia scelto di condurre il lancio della nuova GT2 Stradale come se si trattasse di un programma di addestramento intensivo per piloti della durata di un giorno. La vettura A seconda di come la si guardi, la Maserati GT2 Stradale è la versione incentrata sulla pista della MC20 o la versione stradale della nuova vettura da corsa GT2. In ogni caso, è spinta dal V6 Nettuno biturbo da 3,0 litri che eroga 631 cavalli, 10 in più rispetto alla MC20 grazie all'aumento della pressione di sovralimentazione nei turbocompressori e nei collettori di scarico. Ciò la rende la Maserati a gas più potente mai prodotta su strada. Con un peso inferiore di 132 libbre rispetto alla MC20, passa da zero a 62 miglia orarie in 2,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 201 miglia orarie.

      C'è una nuova modalità di guida Corsa su misura per la pista, con quattro diversi livelli di indulgenza per la trazione. Gran parte dell'aerodinamica e del raffreddamento sono stati adattati dalla GT2, così come i cerchi più leggeri da 20 pollici in alluminio forgiato con bloccaggio centrale e la geometria delle sospensioni. Il massiccio alettone posteriore a collo di cigno in fibra di carbonio è regolabile. Lo sterzo è stato ricalibrato per l'uso in pista e c'è un maggiore raffreddamento per i freni Brembo in carboceramica. Il cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti è più rapido rispetto a quello della MC20. All'interno, i nuovi sedili a guscio in carbonio hanno un aspetto di assoluto rilievo e si fanno sentire anche da seduti. Gran parte della moquette è stata eliminata, in modo da rendere più leggera e visibile la vasca in carbonio. Il volante è più spesso, dotato di luci di cambio a LED lungo la parte superiore e realizzato in fibra di carbonio, Alcantara e cuciture blu. Un guinzaglio corto Sono arrivato al fantastico Circuito Ascari in preda all'attesa. C'erano quattro GT2 Stradale, tutte dipinte di un colore diverso, sedute fuori al fresco. Che pomeriggio mi aspettava, pensai. Avremmo avuto due sessioni di giri da quattro giri ciascuna, ma la mia eccitazione si è un po' smorzata quando ho saputo che un istruttore di pista fornito da Maserati sarebbe stato sul sedile del passeggero per tutto il tempo: ecco che il peso è stato ridotto.

      Maserati Ho partecipato a diversi eventi stampa di prima guida come questo e posso dire con certezza che non è una cosa normale. "Non è un problema, però, sarà bello avere qualcuno che risponda alle domande e ci tenga lontani dall'erba", ho pensato. Ma poi sono partito con la Stradale e ho trascorso i successivi otto giri a farmi spiegare come guidare: dove frenare, quando cambiare, dove posizionare l'auto, quando dare gas, un'infinità di cose. Tutto questo sarebbe andato bene se il proverbiale guinzaglio fosse stato sufficientemente lungo e non mi avesse distratto, ma purtroppo non è stato così. Frenavo prima, cambiavo più lentamente e in generale andavo molto più piano di quanto avrei fatto volando da solo. Invece di uno sprint e di una sculacciata, mi sembrava di portare la GT2 Stradale a fare una corsetta. In più di un momento, si è persino avvicinato per cambiare marcia al posto mio (a cosa serve esattamente un regime di 8.000 giri se non lo si tocca mai?) e ricordo distintamente di aver girato con più vigore per i suoi gusti e di essermi sentito dire "Non farlo, o inizierai a scivolare", come se il filmato che Maserati trasmetteva in loop nella sala del paddock non raffigurasse l'auto che faceva esattamente questo. La maggior parte delle auto ad alte prestazioni è dotata di tate sotto forma di controllo della trazione e della stabilità, e forse di un po' di sottosterzo incorporato. In questa giornata, nella GT2 Stradale, la tata era in sella.

      Ora, sono sicuro che le istruzioni impartite fossero davvero valide. La lentezza è dolce e la dolcezza è veloce, e forse, sì, le velocità di trappola sarebbero più elevate se si cambiasse marcia per mantenere la spinta. Ma non siamo qui per stabilire i record sul giro. Non siamo qui per centrare ogni apice. Siamo qui per vedere come si comporta questa nuova vettura da pista Maserati. Siamo qui per cambiare marcia solo al limite, per vedere quanto facilmente derapa. Siamo qui per divertirci. Iscriviti a The Drive Daily Maserati Guidare una supercar su un circuito dovrebbe essere come cenare in un ristorante a tre stelle Michelin. Dovrebbe essere squisitamente artigianale, dovrebbe essere lussuosa, dovrebbe essere speciale e, soprattutto, dovrebbe essere piacevole. Per la maggior parte del tempo trascorso in pista con GT2 Stradale, invece, mi è sembrato di essere quello che sta in cucina e che viene sgridato da Gordon Ramsay per aver dimenticato la salsa d'agnello.

      Finalmente un po' di buon cibo Dopo qualche mugugno, ci sono stati concessi due giri extra in solitaria. Grazie a Dio. Lasciata libera, la GT2 Stradale è un'arma certificata sia sui rettilinei che nelle curve. È difficile non esserlo con 631 cavalli e le Michelin Cup 2 R che offrono aderenza per giorni. Un V6 non sarà mai il più melodico dei motori, ma i rumorosi fruscii del turbo sono piacevoli, e Maserati dichiara di essere al lavoro su uno scarico in titanio aftermarket da pista, privo di filtri antiparticolato a gas o di catalizzatori, per una furia ancora maggiore. Lo sterzo Maserati non è tattile come quello di una McLaren o brillante come quello di una Porsche, ma è rapido, ben calibrato per il lavoro in pista e decentemente sensibile. I freni sono forti, ma il pedale è sorprendentemente lungo, probabilmente in nome di una più facile modulazione. Il cambio a otto marce scambia gli ingranaggi abbastanza rapidamente, e fa quella cosa di darti un calcio nella schiena in modalità Corsa, ma le palette del cambio montate sul piantone sono insensate, e questa è una collina su cui sono pronto a morire. Una cosa che merita di essere elogiata è la guida decisamente ragionevole. In effetti, le molle sono aumentate solo "marginalmente" rispetto alla MC20, rendendo la Stradale sorprendentemente non terribile anche come auto da strada. Ho anche avuto la possibilità di uscire un paio di volte e, sorpresa, è stata la cosa più divertente di tutta la giornata, ma prima di poter esplorare meglio questo aspetto della personalità della Stradale, i miei due giri erano finiti e stavo rientrando nella corsia dei box.

      Partendo dall'Ascari, la Maserati, focalizzata sulla pista, è indubbiamente capace su strada (le sospensioni a bassa aderenza sono diventate fondamentali in questo caso). Mi piace che dal sedile del guidatore si possano vedere le prese d'aria del parafango anteriore e che la visibilità fisica posteriore sia inesistente, ma lo specchietto retrovisore digitale risolve il problema.

      Percorrendo le strade di montagna di Malaga, tuttavia, si è consolidata un'impressione che si era delineata fin dal terzo giro: Non è così divertente. Ci sono alcuni ingredienti solidi e il divertimento intrinseco derivante dalla guida di una supercar italiana a motore centrale in Spagna è elevato, ma in tutta franchezza, gli input di guida della GT2 Stradale non mostrano quella sensazione di dopamina che si prova con le migliori auto ad alte prestazioni in circolazione. E, va detto, il V6 turbo è ancora al di sotto dell'emotività che ci si aspetterebbe da una Maserati, indipendentemente dalla coppia erogata a qualsiasi marcia.

      Maserati E anche se siete uno di quei robot piloti da corsa a cui non importa nulla di sensazioni o passione, non sono sicuro che sarebbe la mia scelta anche per quanto riguarda il ritmo. Tanto per dire, la Porsche 911 GT3 RS parte da 70.000 dollari in meno di questa e si trova a poca distanza dalla balistica McLaren 750S. In poche parole, non è abbastanza valida per prendersi così sul serio.

      Sì, è veloce. Sì, è veloce. Sì, ha un aspetto fantastico. Sì, le porte si alzano. Ma date le sue premesse, le sue specifiche, il suo pedigree e il suo prezzo, la nuova midship Maserati da pista farà meglio a fare tutto questo e altro ancora. Di solito, a questo punto della recensione di auto come questa, vi dico che nulla di ciò che ho scritto ha davvero importanza perché la supercar ultra costosa è già esaurita. Ebbene, nonostante la Maserati abbia limitato la produzione a 914 unità, in ricordo della sua fondazione nel 1914, e i registri degli ordini siano aperti dallo scorso agosto, ci sono ancora posti disponibili per la GT2 Stradale.

      Hm.

      Volevo amare la GT2 Stradale e forse è una di quelle auto che migliorano più la si guida e si instaura un rapporto con essa. Ma auto come questa dovrebbero dimostrare perché la combustione interna ha ancora un posto nel mondo, e se non nel mondo, sicuramente nei nostri cuori. Per quanto posso dire da questo primo viaggio, per forza di cose stentato, questa auto... non lo fa davvero. Alla fine della giornata, il vero risultato potrebbe essere questo: Maserati 2025 Maserati GT2 Stradale Prezzo base (come testato) 311.995 dollari (324.945 dollari)Propulsore3.0 litri V6 biturbo | Automatico a doppia frizione a 8 rapporti | Trazione posterioreCavalli631 a 7.500 giri/minCoppia531 lb-ft a 3.000-5.500 giri/minCapacità di seduta2Volume di carico4.0 piedi cubiPeso omologato3.009 libbre0-62 mph2,8 secondiVelocità massima201 mphEPA Fuel Economy15 mpg city | 25 highway | 18 combined (MC20)Score7/10 Quick TakeNon abbastanza competente da detronizzare la Porsche né abbastanza eccitante da fungere da alternativa alla Ferrari, la GT2 Stradale è un'auto da pista che sembra migliore di come si guida. Maserati Avete un consiglio o una domanda per l'autore sulla GT2 Stradale? Potete contattarlo qui: [email protected]