El Maserati GT2 Stradale 2025 se toma demasiado en serio a sí mismo

      De niño jugaba al softball. No merece la pena entrar en detalles, pero permítanme decir que, incluso para los estándares del sófbol, no era una liga seria. Principalmente existía para construir comunidad, hacer crecer y crear amistades, y ser una forma agradable de pasar una tarde de fin de semana. Tenía que ser divertida. Pero no lo era, sobre todo porque siempre había quien se lo tomaba demasiado en serio. No me malinterpretes, me encanta ganar. También me encanta ser bueno, y es obvio que hacer las cosas bien tiene su valor. Pero también hay un momento y un lugar: los Dodgers no están explorando los partidos de softball de la iglesia local, como tampoco Toto Wolff está reclutando sustitutos de Hamilton en los días de pista del Club de Propietarios de Maserati. Esto me lleva a preguntarme en voz alta por qué Maserati ha decidido llevar a cabo el lanzamiento del nuevo GT2 Stradale como si se tratara de un programa intensivo de formación de conductores de un día de duración. El coche Dependiendo de cómo se mire, el Maserati GT2 Stradale es la versión para circuito del MC20 o la versión para carretera de su nuevo coche de carreras GT2. En cualquier caso, está propulsado por el V6 Nettuno biturbo de 3.0 litros de la compañía, que desarrolla 631 CV, 10 más que el MC20 gracias a una mayor presión de sobrealimentación tanto en los turbos como en los colectores de escape. Esto lo convierte en el Maserati de gasolina más potente jamás fabricado. Con un peso 132 libras menos que el MC20, pasa de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km/h.

      Dispone de un nuevo modo de conducción Corsa adaptado a la pista con cuatro niveles diferentes de indulgencia de tracción. Gran parte de la aerodinámica y la refrigeración mejoradas se han adaptado del GT2 de carreras, al igual que las llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas más ligeras y la geometría de la suspensión. El enorme alerón trasero de cuello de cisne de fibra de carbono es ajustable. La dirección se ha recalibrado para su uso en circuito y hay más refrigeración para los frenos Brembo cerámicos de carbono hechos a medida. El cambio automático de doble embrague y ocho velocidades es más rápido que en el MC20. En el interior, los nuevos asientos de fibra de carbono tienen un aspecto impecable y también son agradables al tacto. Se ha eliminado gran parte de la moqueta para que sea más ligera y se pueda ver la carcasa de carbono. El volante es más grueso, cuenta con luces LED de cambio en la parte superior y está hecho de fibra de carbono, Alcántara y costuras azules. Una correa corta Llegué al fantástico Circuito Ascari zumbando de expectación. Había cuatro GT2 Stradale, todos pintados de un color diferente, en el exterior. Qué tarde iba a pasar, pensé. Íbamos a hacer dos sesiones de cuatro vueltas cada una, pero mi entusiasmo se desvaneció un poco cuando me enteré de que un instructor de Maserati iría en el asiento del copiloto durante toda la sesión.

      Maserati He estado en bastantes eventos de prensa de primera conducción como este y puedo decir con confianza que esto no es normal. "No es gran cosa, pero estará bien tener a alguien que responda a las preguntas y nos mantenga alejados de la hierba", pensé. Pero entonces salí con la Stradale y me pasé las ocho vueltas siguientes aprendiendo a conducir: dónde frenar, cuándo cambiar de marcha, dónde colocar el coche, cuándo acelerar... Todo era interminable. Hubiera estado bien si la correa hubiera sido lo suficientemente larga y no me hubiera distraído tanto, pero no fue así. Frenaba antes, cambiaba menos de marcha y, en general, iba mucho más despacio de lo que habría ido en solitario. En lugar de un sprint y una paliza a fondo, parecía que estaba sacando el GT2 Stradale a correr a paso ligero. En más de un momento, incluso se acercó para subir de marcha por mí (¿para qué sirve exactamente una línea roja de 8.000 rpm si nunca la tocas?). Recuerdo perfectamente haber girado con más vigor de lo que le gustaba y que me dijera: "No hagas eso, o empezarás a derrapar", como si la película que Maserati había puesto en bucle en la sala del paddock no mostrara al coche haciendo exactamente eso. La mayoría de los coches de altas prestaciones cuentan con control de tracción y estabilidad, y quizás con algo de subviraje incorporado. Este día, en el GT2 Stradale, la niñera iba de copiloto.

      Ahora, estoy seguro de que había mérito genuino a las instrucciones que se repartieron. Lento es suave y suave es rápido, y tal vez, sí, las velocidades trampa serían más altas si cambias a marchas cortas para mantener el impulso. Pero no estamos aquí para establecer récords de vuelta. No estamos aquí para clavar cada vértice. Estamos aquí para ver cómo es este nuevo Maserati de circuito. Estamos aquí para cambiar sólo en la línea roja, para ver con qué facilidad derrapa. Estamos aquí para divertirnos. Y, lo que es más importante, estamos aquí para contarte cómo es eso. Suscríbete a The Drive Daily Maserati Conducir un supercoche en un circuito debería ser como cenar en un restaurante de tres estrellas Michelin. Debería estar exquisitamente elaborado, debería ser totalmente lujoso, debería ser especial y, por encima de todo, debería ser agradable. Sin embargo, la mayor parte del tiempo que pasé en GT2 Stradale en la pista, me sentí más como si estuviera en la cocina, recibiendo los gritos de Gordon Ramsay por olvidar la salsa de cordero.

      Por fin, buena comida Después de refunfuñar un poco, nos concedieron dos vueltas extra a cada uno, en solitario. Gracias a Dios. Suelto, el GT2 Stradale es un arma certificada tanto en las rectas como en las curvas. Es difícil no serlo con 631 caballos y unos Michelin Cup 2 R que proporcionan agarre durante días. Un V6 nunca será el más melódico de los motores, pero los ruidosos silbidos del turbo son agradables, y Maserati dice que está trabajando en un escape de titanio exclusivo para circuito, sin filtros de partículas de gas ni gatos, para conseguir aún más furia. La dirección Maserati no es táctil como la de McLaren o brillante como la de Porsche, pero es rápida, bien calculada para el trabajo en circuito y con un tacto decente. Los frenos son potentes, pero el pedal es sorprendentemente largo, probablemente en nombre de una modulación más fácil. La caja de cambios de ocho velocidades cambia de marchas con bastante rapidez y te da una patada en la espalda en el modo Corsa, pero las levas de cambio montadas en la columna no tienen sentido y estoy dispuesto a morir en esa cuesta. Una cosa que merece un elogio sinasteriscos es la conducción decididamente razonable. De hecho, la dureza de los muelles es sólo "marginalmente" superior a la del MC20, lo que hace que el Stradale no sea tan terrible como coche de calle. Incluso me atreví a salir un par de veces y, sorpresa, fue lo más divertido que hice en todo el día, pero antes de poder explorar más a fondo este aspecto de la personalidad del Stradale, se acabaron mis dos vueltas y tuve que volver al pit lane.

      ¿Aún se divierte Maserati? Saliendo de Ascari, el Maserati enfocado a la pista es indudablemente capaz en carretera (esa suspensión obediente resultó crucial aquí). Me gusta que puedas ver las rejillas de ventilación del guardabarros delantero desde el asiento del conductor y, aunque la visibilidad física hacia atrás es inexistente, el espejo retrovisor digital lo soluciona.

      Sin embargo, al conducirlo por las carreteras de montaña de Málaga, se solidificó una impresión que se venía intuyendo desde la tercera vuelta: Esto no es tan divertido. Hay algunos ingredientes sólidos aquí, y hay un piso alto en el disfrute inherente derivado de la conducción de un superdeportivo italiano de motor central en España, pero hablando con franqueza, las entradas de conducción del GT2 Stradale no muestran esa dopamina que induce a uno-ness que se obtiene con los mejores coches de rendimiento por ahí. Y, todo hay que decirlo, el V6 turboalimentado sigue quedándose corto en cuanto a la emotividad que cabría esperar de un Maserati, por mucho par motor que produzca en cualquier marcha.

      Maserati E incluso si eres uno de esos robots pilotos de carreras a los que les importa un bledo el tacto o la pasión, tampoco estoy seguro de que fuera mi elección en cuanto a ritmo. Para que lo sepas, el Porsche 911 GT3 RS cuesta 70.000 dólares menos que este y está a tiro de piedra del McLaren 750S. En pocas palabras, no es lo suficientemente bueno como para tomarse a sí mismo tan en serio como lo hace.

      Sí, es rápido. Sí, hace "boogies". Sí, se ve muy bien. Sí, las puertas se abren. Pero teniendo en cuenta su premisa, especificaciones, pedigrí y precio, un nuevo Maserati estrella de circuito más vale que haga todo eso y algo más. Maserati ¡Todavía puedes conseguir uno! Normalmente, en este punto del análisis de coches como este, te digo que nada de lo que he escrito importa realmente porque el supercoche ultra caro ya se ha agotado. Pues bien, a pesar de que Maserati ha limitado la producción a 914 unidades -un guiño al hecho de que fue fundada en 1914- y de que los libros de pedidos están abiertos desde el pasado mes de agosto, aún quedan plazas disponibles para el GT2 Stradale.

      No sé.

      Quería que me encantara el GT2 Stradale y puede que sea uno de esos coches que mejoran cuanto más lo conduces y te relacionas con él. Pero se supone que coches como este demuestran por qué la combustión interna sigue teniendo un lugar en este mundo, y si no en el mundo, sí en nuestros corazones. Por lo que puedo decir de este primer viaje, éste... realmente no lo hace. Al final del día, la verdadera conclusión podría ser esta, sin embargo: Los superdeportivos son mucho más divertidos cuando no tienes a un italiano en la oreja diciéndote cómo tienes que conducirlos. Maserati 2025 Especificaciones del Maserati GT2 StradalePrecio base (según pruebas)311.995 $ (324.945 $)Cadena cinemáticaV6 biturbo de 3,0 litros | Automatismo de doble embrague y 8 velocidades | Tracción traseraCaballería631 @ 7.500 rpmTorque531 lb-ft @ 3.000-5.500 rpmCapacidad de asientos2Volumen de carga4.0 pies cúbicosPeso Homologado3.009 libras0-62 mph2,8 segundosVelocidad Máxima201 mphEPA Consumo15 mpg ciudad | 25 carretera | 18 combinado (MC20)Puntuación7/10 Conclusión Rápida Ni lo suficientemente competente como para destronar a Porsche ni lo suficientemente emocionante como para servir como un alt-Ferrari, el GT2 Stradale es un coche de pista que se ve mejor de lo que se conduce. Maserati ¿Tienes un consejo o una pregunta para el autor sobre el GT2 Stradale? Puedes contactar con él aquí: [email protected]