Maserati GT2 Stradale 2025 года воспринимает себя слишком серьезно

      В детстве я играл в софтбол. Не стоит вдаваться в подробности, но скажу лишь, что даже по софтбольным меркам это была несерьезная лига. В основном она существовала для того, чтобы создавать сообщество, развивать и укреплять дружеские отношения, а также быть приятным способом провести выходной день. Это должно было быть весело. Но это было не так, в основном потому, что всегда находились те, кто относился к этому слишком серьезно. Не поймите меня неправильно, я люблю побеждать. Мне также нравится быть хорошим специалистом, и есть очевидная ценность в том, чтобы делать все правильно. Но всему есть свое время и место - "Доджерс" не занимаются разведкой местных церковных софтбольных матчей так же, как Тото Вольфф набирает замену Хэмилтону на трек-днях клуба владельцев Maserati. Это заставляет меня вслух задаться вопросом, почему Maserati решила провести презентацию нового GT2 Stradale так, как будто это однодневная интенсивная программа подготовки водителей. Автомобиль В зависимости от того, как на него смотреть, Maserati GT2 Stradale - это либо ориентированная на трек версия MC20, либо дорожная версия нового гоночного автомобиля GT2. В любом случае, он оснащен 3,0-литровым твин-турбо V6 Nettuno мощностью 631 лошадиная сила, что на 10 больше, чем у MC20, благодаря увеличенному давлению наддува в турбокомпрессорах и выпускных коллекторах. Это делает его самым мощным дорожным автомобилем Maserati с бензиновым двигателем из когда-либо созданных. Он весит на 132 фунта меньше, чем MC20, разгоняется с нуля до 62 миль/ч за 2,8 секунды и достигает максимальной скорости 201 миль/ч.

      Есть новый режим движения Corsa с четырьмя различными уровнями смягчения тяги. Большая часть улучшенной аэродинамики и охлаждения позаимствована у гонщика GT2, как и более легкие 20-дюймовые кованые алюминиевые колеса с центральной блокировкой и геометрия подвески. Массивное заднее крыло с лебединой шеей из углеродного волокна можно регулировать. Рулевое управление было перекалибровано для работы на треке, а для изготовленных на заказ карбон-керамических тормозов Brembo предусмотрено дополнительное охлаждение. Восьмиступенчатый автомат с двумя сцеплениями переключается быстрее, чем в MC20. Maserati Внутри новые сиденья из карбона выглядят как нельзя лучше, и сидеть в них тоже приятно. Большая часть коврового покрытия была отменена, так что оно стало светлее, и вы можете видеть карбоновые трубы. Рулевое колесо стало толще, в его верхней части расположены светодиодные лампы переключения передач, а само оно выполнено из углеродного волокна, алькантары и синей строчки. На фантастическую трассу Circuito Ascari я прибыл в предвкушении. На улице прохладно стояли четыре GT2 Stradales, выкрашенные в разные цвета. Что за день мне предстоит провести, подумал я. Нам предстояло пройти две сессии по четыре круга каждая, но мое волнение немного поутихло, когда я узнал, что инструктор, предоставленный Maserati, будет находиться на пассажирском сиденье - вот она, экономия веса.

      Maserati Я был на нескольких подобных пресс-мероприятиях и могу с уверенностью сказать, что это ненормально. "Ничего страшного, зато будет кому ответить на вопросы и не дать нам упасть в траву", - подумал я. Но потом я выехал на Stradale и провел следующие восемь кругов, в основном, за тем, чтобы мне объясняли, как ездить: где тормозить, когда переключаться, куда поставить машину, когда сбросить газ, и так до бесконечности. Это было бы нормально, если бы пресловутый поводок был достаточно длинным и не так отвлекал, но, к сожалению, это было не так. Я тормозил раньше, переключался короче и в целом ехал гораздо медленнее, чем если бы я летел один. Вместо основательного спринта и шлепка было ощущение, что я вывел GT2 Stradale на бодрую пробежку. Не раз он даже тянулся ко мне, чтобы переключить передачу (какой смысл в 8 000 об/мин, если ты никогда не трогаешься с места?), и я отчетливо помню, как я включил передачу с большей энергией, чем ему хотелось, а мне сказали: "Не делай этого, иначе начнешь скользить", - как будто в кинематографическом ролике, который Maserati крутила в паддоке, не было показано, что машина именно это и делает. В большинстве автомобилей есть "няньки" в виде контроля тяги и устойчивости, а также, возможно, встроенного контроля недостаточной поворачиваемости. В этот день в GT2 Stradale "няня" ехала с рулем.

      Не сомневаюсь, что в раздаваемых инструкциях была искренняя польза. Медленно - это плавно, а плавно - это быстро, и, возможно, да, скорость в ловушках будет выше, если вы будете переключать передачи, чтобы не терять наддув. Но мы здесь не для того, чтобы ставить рекорды круга. Мы здесь не для того, чтобы проходить каждый апекс. Мы здесь для того, чтобы увидеть, что представляет собой этот новый трековый автомобиль Maserati. Мы здесь, чтобы переключать передачи только на предельных оборотах, чтобы увидеть, как легко он будет дрифтовать. Мы здесь, чтобы повеселиться. И, самое главное, мы здесь, чтобы рассказать вам, каково это. Подпишитесь на Drive Daily Maserati Вождение суперкара на гоночной трассе должно быть сродни обеду в ресторане с тремя звездами Мишлен. Он должен быть изысканно сделан, он должен быть абсолютно роскошным, он должен чувствовать себя особенным, и, прежде всего, он должен приносить удовольствие. Однако подавляющее большинство времени, проведенного на треке в GT2 Stradale, я чувствовал себя скорее как на кухне, на которую накричал Гордон Рамзи за то, что я забыл соус для баранины.

      Наконец, вкусная еда После некоторого ворчания нам предоставили по два дополнительных круга - соло. Слава Богу. Выпущенный на свободу, GT2 Stradale - это сертифицированное оружие как на прямых, так и в поворотах. Трудно не быть таковым с 631 лошадью и шинами Michelin Cup 2 R, обеспечивающими сцепление с дорогой в течение нескольких дней. V6 никогда не будет самым мелодичным из двигателей, но громкие турбовыхлопы очень приятны, и Maserati говорит, что работает над собственным титановым выхлопом, предназначенным только для треков, без сажевых фильтров или кошек, чтобы сделать его еще более яростным. Рулевое управление Maserati не тактильно как у McLaren и не великолепно как у Porsche, но оно быстрое, хорошо сбалансированное для трека, и довольно приятное на ощупь. Тормоза сильные, но педаль на удивление длинная, вероятно, во имя более легкой модуляции. Восьмиступенчатая коробка передач довольно быстро переключает шестерни, а в режиме Corsa она еще и пинает вас в спину, но установленные на колонке подрулевые лепестки - это бессмыслица, и я готов умереть на этом холме. Одна вещь, которая заслуживает неаскетичной похвалы, - это определенно разумная езда. На самом деле, ход пружин лишь "незначительно" увеличен по сравнению с MC20, что делает Stradale удивительно не ужасным и в качестве уличного автомобиля. Пару раз мне даже удалось выйти из хвоста, и, шокирующее, это было самым веселым занятием за весь день, но прежде чем я смог более подробно изучить этот аспект личности Stradale, мои два круга закончились, и я вернулся на пит-лейн.

      Maserati еще веселится? Выезжая из Аскари, Maser, ориентированный на трек, несомненно, способен на дороге (здесь решающую роль сыграла податливая подвеска). Мне нравится, что с водительского места видны вентиляционные отверстия в передних крыльях, и хотя физическая видимость сзади отсутствует, цифровое зеркало заднего вида решает эту проблему.

      Однако езда по горным дорогам Малаги закрепила впечатление, которое зародилось еще на третьем круге: Это не так уж и весело. Здесь есть несколько твердых ингредиентов, и есть высокий предел удовольствия, получаемого от вождения среднемоторного итальянского суперкара в Испании, но, говоря откровенно, в управлении GT2 Stradale нет того дофаминового возбуждения, которое вы получаете от лучших автомобилей. И, надо сказать, турбированному V6 все еще не хватает эмоциональности, которую можно ожидать от Maserati, независимо от того, сколько крутящего момента он выдает на любой высокой передаче.

      Maserati И даже если вы относитесь к тем роботам-гонщикам, которым наплевать на ощущения и страсть, я не уверен, что я выберу именно этот автомобиль в номинации Outright Pace. К слову, Porsche 911 GT3 RS стоит на целых 70 тысяч долларов меньше, чем этот, и он находится на расстоянии плевка от баллистического McLaren 750S. Проще говоря, он недостаточно хорош, чтобы относиться к себе так серьезно, как он это делает.

      Да, он быстр. Да, он прыгает. Да, он выглядит великолепно. Да, двери распахиваются вверх. Но, учитывая его предпосылки, характеристики, родословную и цену, новая звезда трека Maserati Midship должна делать все это и даже больше. Maserati Вы еще можете получить его! Обычно на этом этапе обзора подобных автомобилей я рассказываю вам, что все, что я написал, не имеет значения, потому что ультрадорогой суперкар уже распродан. Но, несмотря на то, что Maserati ограничила производство 914 единицами - в знак того, что компания была основана в 1914 году, - и книги заказов были открыты с августа прошлого года, места для сборки GT2 Stradale действительно еще есть.

      Хм...

      Я хотел полюбить GT2 Stradale, и, возможно, это один из тех автомобилей, которые становятся лучше, чем больше вы ездите и устанавливаете с ними отношения. Но такие автомобили, как этот, должны показать, почему двигатели внутреннего сгорания все еще занимают место в этом мире - и если не в мире, то уж точно в наших сердцах. Насколько я могу судить по этой, по общему признанию, неумелой первой поездке, этот автомобиль... не делает этого. В конце концов, реальный вывод можно сделать вот какой: Суперкары намного веселее, когда итальянец не говорит вам в ухо, как вы должны ездить. Maserati 2025 Maserati GT2 Stradale Технические характеристикиБазовая цена (по результатам испытаний)$311 995 ($324 945)Силовой агрегат3,0-литровый твин-турбо V6 | 8-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями | задний приводМощность631 л.с. при 7 500 об/минМомент531 фунт-фут при 3 000-5 500 об/минМеста для сидения2Объем багажника4.0 кубических футовГомологированная масса3 009 фунтов0-62 миль/ч2,8 секундыТоповая скорость201 миль/чЭкономия топлива15 mpg по городу | 25 по шоссе | 18 комбинированная (MC20)Оценка7/10Быстрая оценкаНе достаточно компетентный, чтобы свергнуть Porsche, и не достаточно захватывающий, чтобы служить альт-Ferrari, GT2 Stradale - это трековый автомобиль, который выглядит лучше, чем ездит. Maserati Есть совет или вопрос для автора о GT2 Stradale? Вы можете связаться с ним здесь: [email protected]