BYD batte Tesla ancora una volta: la sua tecnologia di guida autonoma "God's Eye" supera l'FSD

      BYD China vi sta osservando. Sì, ok, dicci qualcosa di nuovo, Braga. A parte gli scherzi, sembra che la tecnologia di guida autonoma della casa automobilistica cinese BYD sia più avanzata di quella di Tesla, e forse lo sarà mai. Questa settimana BYD, la più grande casa automobilistica di veicoli elettrici del mondo, ha presentato il suo ultimo sistema avanzato di assistenza alla guida, noto con il nome un po' minaccioso di "God's Eye" Da come viene descritto, sembra potente. Ma il nuovo ADAS è onniveggente solo nella misura in cui potete permettervelo... per ora ci sono tre livelli. Tuttavia, anche se ci saranno tre varianti (A, B e C), sarà possibile avere God's Eye in tutta la gamma di auto BYD. Questo include anche il modello più economico della gamma BYD, il Seagull. Sembra che questi sistemi saranno attivati nelle auto esistenti e i clienti non dovranno pagare un extra per nessuno di essi, come riporta CarNewsChina. Iscriviti a The Drive Daily Analizziamo i livelli ADAS di BYD, perché c'è molto da tenere sotto controllo. God's Eye C è il sistema "entry-level", ma con 12 telecamere, 5 radar a onde millimetriche e 12 radar a ultrasuoni, la sua capacità è equivalente al livello 2, come determinato dai livelli SAE di automazione della guida. Forse di livello 2+, come suggerito da alcuni esperti, visto che le auto di tipo God's Eye C sono in grado di parcheggiare da sole, secondo CleanTechnica. Insomma, la tecnologia fantasiosa che di solito si vede nelle barche di lusso (nel mercato nordamericano) e non in un'utilitaria da meno di 10.000 dollari. Passando ai veicoli elettrici di prezzo più elevato, si aggiunge il LiDar. God's Eye B aggiunge un sensore LiDar, mentre God's Eye A aggiungerà tre unità LiDar al suo ADAS. Si tratta di una guida semi-autonoma di livello 3 SAE. L'FSD Beta di Tesla, ora FSD (supervisionato), rimane una funzione ADAS di livello 2 perché l'attenzione del conducente è ancora richiesta. Come nota Forbes, l'FSD di Tesla non è ancora approvato in Cina, ma il suo sistema di guida autonoma Autopilot è autorizzato, compresa la versione potenziata con cambio automatico di corsia. Ma il God's Eye di BYD è accurato? Secondo CarNewsChina, God's Eye C offre una visuale a 360 gradi piuttosto standard, ma i suoi radar anteriori sono in grado di rilevare distanze di 300 metri, mentre i radar a ultrasuoni hanno una precisione di 1 cm. Per quanto riguarda il parcheggio, il God's Eye basic ha una precisione di 2 cm. Senza avere a disposizione numeri vantati da altre case automobilistiche EV da confrontare, un centimetro è comunque piuttosto preciso. Come sottolinea CleanTechnica, la combinazione di telecamere, radar e altri sensori produrrà un quadro più completo che non affidandosi a un'unica tecnologia per acquisire tutti i dati di guida, ambientali e operativi di un veicolo. Un esempio su tutti: Tesla non ha mai implementato il LiDar nei suoi ADAS e ha abbandonato il radar nel 2021. Il suo Tesla Vision, basato sulla telecamera, è entrato nella leggenda, ma per i motivi sbagliati. Uno studio di LendingTree ha rilevato che Tesla ha il tasso di incidenti più alto di qualsiasi altra casa automobilistica. È un problema anche quando i proprietari iniziano a ringraziarti per aver costruito veicoli in grado di assorbire un incidente, invece di evitare che l'ADAS ne provochi uno. La capacità di elaborare tutte le informazioni raccolte dal veicolo è importante quanto i sistemi di sicurezza stessi. BYD afferma che la potenza di calcolo dei suoi sistemi God's Eye A, B e C è veloce. Rispettivamente di 100, 300 e 600 Tera Operations Per Second (TOPS). Mentre il sistema A è destinato al marchio BYD, il più avanzato B sarà destinato al marchio Denza e ad alcuni modelli di punta BYD. Il top di gamma God's Eye C sarà un'esclusiva del marchio di lusso di BYD, Yangwang. Immagino che in quale altro modo si possa garantire che l'architettura Xuanji funzioni e sia in grado di supportare un'auto che si diverte in una giornata in pista completamente autonoma Sentitevi liberi di fare domande, ehm, di guardare il video qui sotto. E che ne dite di 110.000 per un'altra cifra assurda? No, non in centimetri, ma in quanti ingegneri BYD presumibilmente impiega. Il presidente di BYD Wang Chuanfu ha condiviso altre cifre da capogiro: 5.000 di questi ingegneri lavorano esclusivamente sui sistemi di guida intelligente e l'anno scorso il chilometraggio di formazione ADAS è stato di 72 milioni di chilometri (44,7 milioni di miglia) al giorno.

      BYD afferma che il sistema God's Eye sarà composto da "un cervello, due estremità, tre reti e quattro catene" In parole povere, ogni veicolo avrà "un processore centrale, un'intelligenza artificiale nel cloud, un'intelligenza artificiale sul lato del veicolo, un Internet dei veicoli, una rete 5G, una rete satellitare, una catena di sensori, una catena di controllo, una catena di dati e una catena meccanica", spiega CarNewsChina. Se tutto ciò sembra troppo impressionante, molti credono che sia vero. Non solo per l'esempio dell'auto da pista a guida autonoma, ma anche perché, a differenza di altre case automobilistiche EV, BYD non sta riservando il suo sistema autonomo avanzato a un modello esclusivo o a un marchio di lusso. Secondo Barron's, i titoli dei concorrenti quotati negli Stati Uniti sono crollati dopo l'annuncio di BYD. XPeng è scesa del 6,9%, NIO del 6,7% e Li Auto del 4,9%. Per quanto riguarda BYD, le cui vendite su base annua sono aumentate del 41%, le sue azioni sono salite di oltre il 4%. Come dice mia madre, "Grazie a Dio". Avete qualche spunto interessante sui nuovi sistemi ADAS, cinesi e non? Scriveteci a [email protected]