BYD supera de nuevo a Tesla con su tecnología de conducción autónoma "God's Eye"

      BYD China te está observando. Sí, vale, dinos algo nuevo, Braga. Bromas aparte, parece que la tecnología de conducción autónoma del fabricante chino BYD es más avanzada que la de Tesla en la actualidad, y quizá lo sea alguna vez. Esta semana, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, ha presentado su último sistema avanzado de asistencia a la conducción, conocido con el inquietante nombre de "Ojo de Dios" Y por cómo lo describen, suena potente. Pero el nuevo ADAS sólo lo ve todo lo que te puedas permitir... de momento hay tres niveles. No obstante, aunque habrá tres variantes (A, B y C), se podrá equipar el Ojo de Dios en toda la gama de automóviles de BYD. Esto incluye incluso el modelo más barato de la gama de la marca BYD, el Seagull. Al parecer, estos sistemas se activarán en los coches existentes, y los clientes no tendrán que pagar un extra por ninguno de ellos, informa CarNewsChina. Suscríbase a The Drive Daily Desglosemos los niveles ADAS de BYD, porque hay mucho que tener en cuenta. God's Eye C es el sistema de "nivel básico", pero con 12 cámaras, 5 radares de onda milimétrica y 12 radares ultrasónicos, su capacidad equivale al Nivel 2 según los niveles SAE de automatización de la conducción. Tal vez Nivel 2+, como han sugerido algunos expertos, ya que los coches de un Ojo de Dios C pueden aparcar solos, dice CleanTechnica. Ya sabes, la tecnología de fantasía que se suele ver en los coches de lujo (en el mercado norteamericano) y no en un utilitario subcompacto de menos de 10.000 dólares. Los VE de mayor precio incorporan LiDar. El God's Eye B añade un sensor LiDar, mientras que el God's Eye A incorporará tres unidades LiDar a su ADAS. Esto equivaldría a un nivel SAE 3 de conducción semiautónoma. El FSD Beta de Tesla, ahora FSD (Supervisado), sigue siendo una función ADAS de Nivel 2 porque todavía se requiere la atención del conductor. Como señala Forbes, el FSD de Tesla aún no está homologado en China, pero su sistema Autopilot hands-on es A-OK, incluida la versión mejorada con cambio automático de carril. Pero, ¿es BYD God's Eye exacto? Según CarNewsChina, el God's Eye C ofrece una visión de 360 grados bastante estándar, pero sus radares frontales pueden detectar distancias de 300 metros, mientras que sus radares ultrasónicos tienen una precisión de 1 cm. En cuanto al aparcamiento, el God's Eye básico es bueno dentro de los 2 cm. Sin disponer de cifras presuntuosas de otros fabricantes de vehículos eléctricos para comparar, un centímetro sigue siendo bastante preciso. Como señala CleanTechnica, la combinación de cámaras, radares y otros sensores producirá una imagen más completa que confiar en una sola tecnología para capturar todos los datos de conducción, entorno y funcionamiento de un vehículo. Un ejemplo: Tesla nunca implementó LiDar en su ADAS y abandonó el radar en 2021. Su Tesla Vision basado en cámaras ha sido material de leyenda, pero por todas las razones equivocadas. Un estudio de LendingTree descubrió que Tesla tiene la tasa de accidentes más alta de todos los fabricantes de automóviles. También es un problema cuando los propietarios empiezan a darte las gracias por fabricar vehículos que pueden absorber un accidente en lugar de que su ADAS evite que se produzca uno en primer lugar. La capacidad de procesar toda la información recopilada sobre el vehículo es tan importante como los propios sistemas de seguridad. BYD afirma que la potencia de cálculo de sus sistemas God's Eye A, B y C es rápida. 100, 300 y 600 teraoperaciones por segundo (TOPS), respectivamente. Mientras que el A está destinado a la marca BYD, el B, más avanzado, se destinará a la marca Denza y a algunos modelos insignia de BYD. El más avanzado, el God's Eye C, será exclusivo de la marca de lujo de BYD, Yangwang. Supongo que si no, ¿cómo se puede garantizar que la arquitectura Xuanji funcione y pueda soportar un coche que disfrute de un día de circuito totalmente autónomo? No dudes en preguntar o ver el vídeo a continuación. ¿Y qué tal 110.000 para otra cifra disparatada? No, no en centímetros, sino en el número de ingenieros que supuestamente emplea BYD. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, compartió más estadísticas sorprendentes: 5.000 de esos ingenieros trabajan exclusivamente en sistemas de conducción inteligente, y el año pasado, el kilometraje de formación en ADAS fue de 72 millones de kilómetros (44,7 millones de millas) al día.

      BYD dice que el sistema God's Eye constará de "un cerebro, dos extremos, tres redes y cuatro cadenas" En pocas palabras, cada vehículo tendrá "un procesador central, IA en la nube, IA del lado del vehículo, Internet de los Vehículos, red 5G, red de satélites, cadena de sensores, cadena de control, cadena de datos y cadena mecánica", explica CarNewsChina. Si todo esto suena demasiado impresionante, muchos creen que es verdad. No sólo por el ejemplo del coche de pista autoconducido, sino porque, a diferencia de otros fabricantes de vehículos eléctricos, BYD no reserva su avanzado sistema autónomo a ningún modelo exclusivo o marca de lujo. Según Barron's, las acciones de sus competidores cotizados en EE.UU. cayeron tras el anuncio de BYD. XPeng cayó un 6,9%, NIO un 6,7% y Li Auto un 4,9%. En cuanto a BYD, cuyas ventas interanuales aumentaron un 41%, sus acciones subieron más de un 4%. Como dice mi madre: "Gracias a Dios". ¿Tienes algún dato interesante sobre los nuevos sistemas ADAS, chinos o no? Escríbenos a [email protected]