BYD снова побеждает Tesla, поскольку ее технология автономного вождения "Божий глаз" опережает FSD

      BYD China следит за вами. Да, ладно, расскажи нам что-нибудь новенькое, Брага. Шутки в сторону, но похоже, что технологии китайского автопроизводителя BYD в области самостоятельного вождения более совершенны, чем у Tesla в настоящее время, и, возможно, когда-либо будут. На этой неделе BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, представил свою новейшую систему помощи водителю, известную под несколько зловещим названием "Глаз Бога" Но новая система ADAS будет настолько всевидящей, насколько вы сможете себе позволить... Пока что существует три уровня этой системы. Тем не менее, несмотря на то, что будет три варианта (A, B и C), вы сможете оснастить "Божий глаз" во всем автомобильном портфолио BYD. Это касается даже самой дешевой модели в линейке BYD - Seagull. Похоже, что эти системы будут активированы в существующих автомобилях, и покупателям не придется доплачивать ни за одну из них, сообщает CarNewsChina. Подпишитесь на The Drive Daily Давайте разберем уровни ADAS BYD, потому что здесь есть за чем следить. God's Eye C - это система "начального уровня", но с 12 камерами, 5 радарами на миллиметровых волнах и 12 ультразвуковыми радарами ее возможности эквивалентны уровню 2, как определено SAE Levels of Driving Automation. Возможно, уровень 2+, как предполагают некоторые эксперты, поскольку автомобили God's Eye C могут сами парковаться, пишет CleanTechnica. Ну, знаете, причудливые технологические штучки, которые обычно можно увидеть в роскошных баржах (на североамериканском рынке), а не в субкомпактных хэтчбеках стоимостью до 10 000 долларов. Переход к более дорогим EV добавляет LiDar. God's Eye B добавляет один датчик LiDar, в то время как God's Eye A получит три датчика LiDar в свою систему ADAS. Это соответствует полуавтономному вождению уровня 3 по SAE. FSD Beta от Tesla, теперь FSD (Supervised), остается функцией ADAS уровня 2, поскольку внимание водителя все еще требуется. Как отмечает Forbes, FSD Tesla еще не одобрена в Китае, но ее система Autopilot с ручным управлением, включая расширенную версию с автоматической сменой полосы движения, разрешена. Но так ли точен "Божий глаз" BYD? По данным CarNewsChina, God's Eye C предлагает довольно стандартный 360-градусный обзор, но его передние радары могут определять расстояние в 300 метров, а ультразвуковые радары имеют точность в 1 см. Что касается парковки, то God's Eye Basic справляется с ней с точностью до 2 см. Если не брать в расчет хвастливые цифры других производителей EV-автомобилей, то сантиметр - это довольно точно. Как отмечает CleanTechnica, сочетание камер, радаров и других датчиков дает более полную картину, чем использование одной технологии для сбора всех данных о движении, окружающей среде и работе автомобиля. Пример: Tesla так и не внедрила LiDar в свою систему ADAS и отказалась от радаров в 2021 году. Ее система Tesla Vision, основанная на камерах, стала предметом легенд, но не по тем причинам. Исследование LendingTree показало, что у Tesla самый высокий уровень аварийности среди всех автопроизводителей. Это также проблема, когда владельцы начинают благодарить вас за создание автомобилей, которые могут поглотить аварию, вместо того чтобы их ADAS предотвращала ее в первую очередь. Способность обрабатывать всю собранную информацию об автомобиле так же важна, как и сами системы безопасности. BYD утверждает, что вычислительная мощность ее систем God's Eye A, B и C очень быстрая. 100, 300 и 600 тера операций в секунду (TOPS) соответственно. В то время как система A предназначена для бренда BYD, более продвинутая система B будет предназначена для бренда Denza и некоторых флагманских моделей BYD. А топовая версия God's Eye C будет предназначена исключительно для люксовой марки BYD, Yangwang. Думаю, как еще можно гарантировать, что архитектура Xuanji будет работать и сможет поддерживать автомобиль, наслаждающийся полностью автономным трек-днем? Не стесняйтесь задавать вопросы, э-э-э, смотреть видео ниже. А как насчет 110 000 для еще одного дикого числа? Нет, не в сантиметрах, а в том, сколько инженеров якобы работает в BYD. Председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу поделился еще более впечатляющей статистикой: 5 000 из этих инженеров работают исключительно над интеллектуальными системами вождения, а в прошлом году пробег ADAS составлял 72 миллиона километров (44,7 миллиона миль) в день.

      BYD утверждает, что система God's Eye будет состоять из "одного мозга, двух концов, трех сетей и четырех цепей" Проще говоря, каждый автомобиль будет иметь "центральный процессор, облачный ИИ, ИИ на стороне автомобиля, Интернет транспортных средств, сеть 5G, спутниковую сеть, цепь датчиков, цепь управления, цепь данных и механическую цепь", - поясняет CarNewsChina. Если все это звучит слишком впечатляюще, многие верят в то, что это правда. Не только из-за примера с самодвижущимся трековым автомобилем, но и потому, что, в отличие от других автопроизводителей EV, BYD не оставляет свою передовую автономную систему для какой-либо эксклюзивной модели ореола или люксового бренда. По данным Barron's, после заявления BYD акции ее американских конкурентов по производству EV упали. XPeng упала на 6,9%, NIO - на 6,7%, а Li Auto - на 4,9%. Что касается BYD, чьи продажи за год подскочили на 41%, то ее акции выросли более чем на 4%. Как любит говорить моя мама, "Спасибо, Господи!" У вас есть интересные сведения о новых системах ADAS, китайских или иных? Напишите нам по адресу [email protected]